地方建设不是“割肉隆胸”、“断腿补肘”

缘来缘去 · 发表于 2016-3-19 16:06:48

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地方建设不是“割肉隆胸”、“断腿补肘”

——新形势、旧话题（4）文/陈治赠 2016年3月19日

广汕铁路其中一个站点（汕尾市路段）究竟在何处落脚？官民出现严重分歧。民间对汕尾官方有违民意的设计方案，提出了強烈的抗议。分歧的焦点是什么？必须探究清楚。

一、建火车站是为了摆设还是为了拉动家乡的发展？

2013年6月21日，笔者曾就汕尾市城区“提质扩容” 的话题，

就人流、物流稀缺，站点选址失当的事实提出《东冲“火车站”不是汕尾市的救命稻草》的看法。三年过去了，“节假日一票难求，平常日旅客寥落”的现状证明：东冲“站”与后门“站” ，目前仍处于摆设的地位，斥巨资花气力打造的站点，除了作为“结束汕尾无铁路的历史”为豪、地方景观的点缀夸夸其谈之外，还有什么？东冲“站”与后门“站”目前的处境，其营业收入，有可能不足以维持站点本身的正常运转。希望作为拉动地方经济腾飞的前途非常渺茫。受人流、物流两大客观条件的制约，在“深汕特别合作区”不到15公里的距离，设后门和鹅埠两个“站”，无异载空气，成为摆设。

二、家乡发展的战略重点，是海陆丰（含陆河）还是“深汕特别合作区”？

有行政区或实验园区，就有区域利益。何学文先生以“深汕特别合作区”为立足点，带着在赤石建火车站的方案，请教有地位，习惯说官话、顺风向的专家学者，拉大旗作虎皮。无论是在公（“合作区”的建设）还是在私（凸现政绩），都可以理解。但邑人又何尝不希望“合作区”腾飞！“合作区” 从征地到拆两违，海丰县政府可以将其他乡镇的急务置之一边，对“合作区”可谓倾尽全力，从不怠慢。“合作区”有可能成为深圳新区，还是作为家乡西进“融珠”的亮点，都是千年古邑的明珠。母亲再苦，也要将儿女打扮得风风光光。

问题在于，“合作区”始终是对应新形势新要求的试验，推动家乡发展的战术启点，而不是家乡发展的战略重点。离开海陆丰（含陆河）这一战略重点谈建设，是本末倒置。这一见解，笔者曾撰拙文《转变发展思维，转移战略重点》作过初探（详见2016年1月21日《汕尾市民网》）。现再补充2点依据。

1、海陆丰（即现称汕尾市）是“革命老区贫困县” 。这是省府、

国家决策层对家乡的发展，作出了准确的定性、定位、定向。如果说，以往曾对家乡的发展找不到真缔，那么，建设革命老区，让家乡摆脱贫困，则是凝聚地方党心、民心奔小康的真知灼见。

2、李克强总理3月5日宣读的政府工作报告，正式发布时发生了很多变化。包括删除1处，新加内容12处，修改内容31处。删除的一处为“建设全面创新改革试验区”（《凤凰网》网摘）。

笔者个见，这是一个非常清晰的信号。一方面是防止一窝哄各地大搞试验区乱折腾。一方面是防止现有试验区大搞浮夸风。因此，“合作区” 的建设，应该是稳扎稳打。切忌大跃进，拔苗助长。

汕尾市为何尾大不掉？在于站错了战略重点。“革命老区贫困县” ！目标明确，醒目，掷地有声。市委、市政府不能再执迷不悟，到了应该清醒的时候。

三、为什么要修筑广汕铁路？

其中的原因之一，极可能是深厦铁线在潮汕各站，与东冲、后门“站”有共同或相近的命运。何学文先生与专家学者商定的方案（汕尾段的走向），是试图将广汕铁路引入后门、东冲“站”，希望能激活后门、东冲 “站”的生命力，美其名曰“取直” ，恐怕是一厢情愿。汕尾是“直了” ，潮汕段就有可能“变弯” 。最简单的思维就是，如果大家都将广汕铁路引入现有站点，又何必再耗资费力，修筑广汕铁路？地方建设不是象某些明星一样，一脱走红或低胸露乳吸引眼球。专家学者的名头虽然响亮，其提议（广汕铁路汕尾段的走向、设站），却是“客随主便”，顺水推舟的客套。他们所说的，没有一句能经得起推敲。网友尖锐斥责这些人“脑残” ，并不过份。

深厦铁路线规划之初，海丰县曾花大气为火车站定点，连“站前路”的路都定下了，结果被市委、市政府蛮横“割肉隆胸”。现在，广汕铁路线规划，市委、市政府又试图抹掉海丰县站点，“断腿补肘”。

还海丰县一个铁路站点，振兴千年古邑，拉动革命老区腾飞，是民心所向。汕尾市委、市政府不要一错再错！