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一、汕尾(＝城区)无需深惠汕轻轨，
仅有40多万人口的城区已经拥有了这些便利的交通资源了：
1.有深汕高速路且有两个出入口、
有厦深高铁、广汕高铁火车站，
接下来还有天汕高速公路，
龙汕铁路也将交汇于汕尾(＝城区)
有珠东快速路
2.汕尾(＝城区)来往深圳有深汕高速公路、厦深高铁满足他们的需要了，所以汕尾无需跟海陆丰争夺深惠汕轻轨了。应该让给百万海陆丰人民。
二、两百万海陆丰人民更需要深惠汕轻轨：
1.海陆丰共有两百多万人口，占全汕尾市的70%，是汕尾市的真正主体，人口多，物流大，平时来往深圳、惠州的海陆丰人流、物流远远大于仅有40多万人口的城区。
2.大型基础设施应该服务于人口多的地区，这样才能发挥它的价值、作用。而设在人口少且已经霸占有深汕高速路、厦深高铁站的汕尾(＝城区)无异于摆设、重复建设。
三.深汕轻轨汕尾市段这样的走向、布局才是最合理，真正服务于人民：
鹅埠站、后门站(服务深汕合作区)→梅陇站(服务梅陇、梅陇农场、联安东北部，梅陇首饰行业发达、人口多)→附城圆山站(即丽江桥附近海汕公路旁，此站服务联安西南部、海丰三城、公平、陶河、红草、城区)→可塘站(服务可塘、赤坑、大湖、陆丰星都，可塘是中国有名的宝石生产基地，人口也多)→陆丰河西站(服务陆丰河西、潭西、东海、城东等)
即：鹅埠站→后门站→梅陇站→附城站→可塘站→陆丰河西站
四、请领导倾听百万海丰人民的心声：
1.人民的资源为人民所用，谁更需要给予谁，谁能发展扶持谁.
2.要致富先修路，对外的交通严重阻碍了海丰的经济发展。可塘的珠宝业、城东的纺织业、附城的种植业、海城的加工业、梅陇的首饰业、公平的服装业、其它乡镇的农副产业等，都极需要道路通外进行经商贸易。
3.汕尾交通规划应该有“大汕尾”的理念！汕尾市不是汕尾市区，也不是汕尾市中心区，而是汕尾市区+海丰陆丰陆河三个县城。所以汕尾市应该用发展的眼光来规划城市道路和轨道交通。以后“大汕尾”应该是有（海陆河）三个核心区和市区在同步发展。从国内的大城市发展来看，例如北京上海深圳等，轨道交通建设无不多极布设、分区规划。现在唯独海丰县没有高铁站。这样规划是落后的，不合于发展“大汕尾”的规划理念。
4.高铁站、轻轨难道就只能设在汕尾＝城区的家门口，而不能设在海丰家门口？？
5.海丰地理位置相当好，现在感觉发展边缘化了，什么交通都绕着海丰走，高速铁路都是擦边跑，城区和陆丰都通高铁了，唯独海丰什么都没有，作为人口大县，因为没通铁路在交通上被边缘化，不仅给百姓出行造成不便，还阻碍了当地经济发展。
广汕高铁对城区是锦上添花，但对海丰来说则是雪中送炭。海丰与城区高铁之争的核心，其实是公共资源的分配是否公平。资源分配不公平，就必然造成区域发展不平衡。因此，广汕高铁走线设站要有科学分析和选择，能否最大限度地贴近实际情况，在倾听民意的基础上，进行区域资源优化配置，实现高铁效应的最大化，让更多人享受到高铁福利。
6.近年来，海丰的发展却一直得不要重视和扶持几乎被边缘化，一个文明古县，一个非常有发展潜力的经济经县，因为政治原因，政策原因，领导决策原因，靠自身的努力自强不息，在奋发图强，凭借自身的努力一步步向上爬，仍然立于汕尾不败之地为汕尾经济做出杰出贡献，曾经成为广东县域经济十强县，这个中辛酸可悲可叹！
7.火车站的设置作用是什么吗？一是方便人民群众出行；二是为中国铁路局创造经济收益。换句话讲：人越多的地方就越应设置。
8.建火车站是为了摆设还是为了拉动家乡的发展？
家乡发展的战略重点，是拥有两百多万人口的海陆丰，离开海陆丰这一战略重点谈建设，是本末倒置。还海丰县一个铁路站点，振兴千年古邑，拉动革命老区腾飞，是民心所向。汕尾市委、市政府不要一错再错！
9.有人说深圳建特区前也是一个人口稀少的小镇，现在不是发展成为一个超百万人口的大都市吗？幻想百万海陆丰人民服从城区的优先发展。但别忘了深圳是邓公划圈的，是动用国家的力量、政策在建设的，是当时国家改革开放的实验地，毗邻香港澳门。而汕尾有这样的优势条件吗？
10.曾几何时，为了海陆丰大局的发展，海丰放弃很多优势，放弃很多资源，让汕尾先发展起来，让汕尾先富带动后富，可惜汕尾一直以来也没能如愿发展.
11. 40多万人口的汕尾＝城区要融入一小时的深汕生活圈，难道百万海丰人民就没有这个福气了？
以上内容来源于海陆丰群众、汕尾市民网友。 |
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发表于 2017-3-19 11:15:03
楼主
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