2030年广东省第十八届运动会将在汕尾举办，汕尾成为粤东首个独立承办省运会的城市，正式迈入“省运时间” 。省运会既是一场全省性体育盛会，更是汕尾展示城市形象、提升城市能级、扩大对外影响力的历史性窗口。高铁汕尾站作为汕尾首要对外铁路门户、沿海高铁通道关键枢纽，现有硬件条件与省运会接待标准、城市长远发展需求之间，已经存在明显短板。应当紧紧抓住省运会筹备这一黄金窗口期，抓紧实施汕尾站北站房、北广场新建工程，推动南北站房总建筑面积扩建至5万平方米，站场规模提升至10台20线，把汕尾站建设成为匹配省运规格、承载高峰客流、支撑老区高质量发展的现代化综合交通枢纽。



       当前汕尾站既有设施已难以适配省运新形势。汕尾站汇集杭深铁路、广汕高铁，未来还将接入漳汕高铁，是粤东沿海重要的高铁交汇节点。现有南站房建筑面积仅约1万平方米，站场规模5台15线。伴随着高铁路网成型，汕尾站客流持续爆发增长，日均开行动车组列车达到240趟，年旅客吞吐量突破800万人次，高峰时段候车空间、进站通道、集散广场、站台运能已逐步趋于饱和。目前车站仅南站房、南广场投入使用，城市北侧缺少大型集散空间，站场运能储备不足，南北城区去往高铁站交通不均衡。待到2030年省运会举办期间，全省各地运动员、裁判员、观摩嘉宾、广大观众集中抵达汕尾，短时间内将形成大客流集中到发疏散。现有站房候车容量、站台股道能力、站前集散场地，难以充分满足赛事接待、临客增开、大型活动保障的硬性要求，高铁站作为城市第一门户，其面貌与运行效率，将直接影响全省各界对汕尾的第一印象。

       新建北站房与北广场，站房扩容至5万平方米、站场达到10台20线，是办好省运会的现实所需。建议以省运会时间节点作为核心目标，高起点谋划汕尾站枢纽改扩建项目。在铁路北侧规划新建北站房，与既有南站房形成南北双站房格局，南北站房合计总建筑面积5万平方米，配套高架跨线候车大厅，设置省运会运动员专用通道、赛事接待服务空间，提升高峰时段旅客容纳能力。同步高标准建设北综合广场，统筹布局公交总站、省运赛事旅游大巴场站、出租车网约车蓄车区、大规模社会停车场，搭建立体过街连廊、地下换乘通道，实现南北广场互联互通，理顺进出场人流车流，彻底破解站前交通拥堵、换乘割裂的痛点。站场方面，推动站台线路扩容升级，将汕尾站总规模提升至10台20线，进一步扩充始发终到列车能力，增加动车存车、调度回旋空间，充分承接省运会期间加开的大量临客、专列，保障大客流高效输送疏散。建筑风貌上，北站房设计融入汕尾“山海湖城”城市特质与海陆丰红色文化元素，造型现代大气，与城市整体风貌协调统一，使之成为迎接全省宾客的城市封面地标。

       实施本次枢纽改扩建，除直接服务省运会赛事之外，更具备深远的战略价值。第一，有利于完善粤东铁路枢纽格局。汕尾地处沿海经济带关键节点，未来漳汕高铁等多条通道陆续落地，10台20线的站场规模，能够充分承接多条高铁交汇，强化汕尾区域铁路枢纽定位，进一步加速汕尾全面融入粤港澳大湾区一小时生活圈。第二，有利于促进汕尾站城一体化发展。北站房、北广场建成以后，可以带动高铁站北侧片区开发，激活商务区、商业、文旅配套的发展潜力，带动周边土地价值提升，助推“百千万工程”落地见效 。第三，有利于补齐民生交通短板。双站房布局之后，海丰方向市民可直接就近走北广场进站，无需远距离绕行，极大方便北部片区群众出行，平衡南北城区交通流向，实实在在提升市民出行获得感。

       为确保项目按期落地见效，必须强化统筹协调，把工作往前推进。一是抢抓规划先机。紧扣2030省运会时间节点，加快北站区枢纽专题研究，主动对接国铁集团、广铁集团、省发改委、省交通运输厅，全力争取将汕尾站改扩建纳入省、国家铁路规划“十五五”重点项目库，积极争取政策、资金、技术层面支持。二是强化站城一体统筹。将高铁站改扩建规划与全市国土空间总体规划、省运会总体筹备方案一体谋划，同步完善周边市政路网、公共交通接驳体系，实现高铁、公交、旅游客运、城市慢行系统无缝衔接。三是压实项目时序节点。以2030年省运会建成投运为总目标，倒排立项、可研、方案设计、征地拆迁、施工建设各阶段工作时间表，尽早启动前期各项工作，避免后期工期紧张造成仓促建设。

       2030年省运会是汕尾千载难逢的城市跃升契机，加快推进汕尾站北站房、北广场新建，实现南北站房合计5万平方米、站场10台20线的枢纽升级，既是保障省运会顺利举办的关键支撑，也是巩固汕尾区域交通枢纽地位、展示全新城市形象、惠及民生出行的重大举措，以一流现代化高铁门户迎接全省宾客，必将为汕尾建设沿海经济带靓丽明珠注入强劲动力。