汕尾有望实现深汕“地铁”化高铁模式

深汕资讯

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10月27日，深圳市对口支援工作领导小组副组长、深圳汕尾两市高层决策领导小组副组长吕锐锋率队前往深汕特别合作区（以下简称“深汕特区”）考察。考察团专门选择从深圳北站坐高铁前往深汕特区，而此次考察的一项重要议程，就是推进深汕两地的交通捷运化。深圳市轨道办负责人在考察中表示，目前深圳北开往坪山的捷运系统已经开通，正在研究进一步通往深汕特区乃至汕尾方向的的工作。

        

  这项工作的进展引人关注，也振奋人心。因为，捷运系统给深汕特区带来的影响，不仅限于交通。

        

首先，它从强化深汕特区在厦深铁路中的地位，进而强化深汕特区在珠三角乃至东部沿海城市群中的地位。

鲘门站是从深圳前往深汕特区最近距离的一个高铁站，目前深圳北站往来鲘门站50分钟可达，二等座票价36元，速度和成本已不成问题，现在的“弱势”在于，厦深铁路每天有过百个班次，但停靠鲘门站的班次还较少，票量也不多。未来如果开通深圳北至鲘门站的捷运系统，直接的效果就是使深汕两地往来更加便捷，并将大大提升鲘门站的客流量，而从深远来看，交通的助力亦是避免“边缘化”、强化深汕特区辐射力一个非常有力的举措。可以说，深汕特区乃至汕尾的发展将从捷运中直接受益。

        

其次，深汕特区可以借助捷运纳入深圳的一小时生活圈。

今年9月开通的深圳坪山新区往来深圳北站的捷运线，早晚高峰期半小时一趟，从坪山站到深圳北站全程只用22分钟，最高峰每天客流量已达8000人次。按照深圳市轨道办相关负责人的表述，深汕方向的捷运将是坪山捷运的东进。待年底深圳中心区福田火车站启用后，列车从深圳北站至福田站将不超过5分钟。按照这个规划，未来鲘门亦可以实现一小时联通深圳中心区。深汕特区是深圳的美丽后花园，这个表述得到了交通便捷的有力支撑。

        

再者，捷运系统的形成，意味着深汕特区将成为深圳的一个卫星城。

梳理深汕特区今年以来的报道，“同城化”反复被提起，这个“同城化”就是和深圳的“同城化”。入驻深汕特区的深圳企业可以享受一样的待遇，企业员工还可如同在深圳一样交纳社保，但这些“同城化”的福利远不如捷运那样来得直接。按照一个小时的车程，深圳至深汕特区其实就是坐了一次稍长距离的地铁，所费时间还远不如长途公交。未来捷运化后，车次多、耗时短、票价低，最大的作用就是拉近深圳人对深汕特区的心理距离，到深汕特区完全可以来一场“说走就走的旅行”，这无疑可以为深汕特区吸引更多的深圳企业、深圳人才。

        

同城化的关键层面在于规划，捷运项目无疑是一次按部就班的启动。10月30日下午，深汕特区管委会主任何学文在深圳市委党校做了一次讲座，题目叫做《深汕特别合作区——深圳因你而变》。在讲座中，何学文特别提到：在深圳编制“十三五”规划过程中，深汕特区的定位相当于深圳的“第十一个区”。从这个角度来看，坪山捷运扩容为深汕捷运是顺势而为，深汕特区就是深圳未来的卫星城。

        

— 捷运

           捷运能给深汕特区带来什么？想象空间其实还可以无限大。

  （深圳新闻网 深汕特别合作区政府官网）

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