关于优化珠东沿海快速路三期海丰支线线路走向的建议

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关于优化珠东沿海快速路三期海丰支线线路走向的建议

项目全称：珠（三角）（粤）东沿海快速通道汕尾市区至陆丰段及海丰（支线）新建工程（简称珠东沿海快速路），纳入《广东省普通省道网规划（2016—2030年）》，编码省道S510，属于海陆丰革命老区振兴规划重点交通项目。全线总里程约39.091km，一级公路、双向六车道、设计速度80km/h，整体划分为一期汕尾城区主线、二期陆丰主线、三期海丰支线。分段建设现状（截至2026年8月）：一期主线持续推进前期及分段施工；二期主线工程有序推进；三期海丰支线现阶段仍为规划前期项目，暂未开工建设，已完成可研、稳评等公示，尚未进入施工招标、征地全面实施、现场动工环节。项目建成后连通汕尾市区、海丰、陆丰三地，形成市域快速路网体系，缓解G324通行压力，改善沿线交通条件，服务滨海产业、城镇及旅游发展。

       珠东沿海快速通道是我市沿海一级快速干线，对串联汕尾城区、海丰、陆丰，带动滨海产业、县域经济发展至关重要。目前三期海丰支线目前处于规划前期阶段，尚未开工建设，现行规划线路存在路网布局缺陷，与规划海河路功能重叠，属于近距离平行布设，容易造成财政资金、土地资源浪费，路网整体效益不高，建议对线路进行北移优化调整。




三期（海丰支线），里程约15.677km
原规划线路：自沙港立交（二期主线）分出，向西经杨西、陶河、陶北，跨黄江，经北平、新江，终点设于海丰县城东镇赤山，对接G324（赤山路）。

       按照现有方案，珠东快速三期海丰支线向西衔接海丰县城、向东接入珠东快速主线，线路偏向陶河片区。该走向最大短板是和规划海河路走廊高度重合，功能同质化、服务范围相近，属于近距离平行重复建设。一方面将占用更多土地、增加巨额工程投资，造成财政资金浪费；另一方面路网交叉逻辑不顺，未能有效覆盖可塘珠宝产业重镇，快速路对县域东部产业的带动作用大打折扣。

       为此苏连晨建议：将珠东沿海快速路三期海丰支线线路整体北移，起点衔接赤山路，沿东溪北侧布设，横贯可塘镇区南部，向东延伸至沙港立交，直接对接珠东快速二期陆丰段主线。
1. 规避与海河路重复建设，节约土地与财政资金。新方案走廊北移，沿东溪北侧走线，和海河路拉开合理间距，各司其职、功能互补，不再出现两条路近距离平行、服务范围重叠的问题，减少征地拆迁、桥梁工程投入，把有限资金用于路网空白区域。
2. 补齐可塘快速通道短板，赋能珠宝特色产业。可塘是全国知名珠宝加工交易集散地，车流、物流旺盛。线路途经可塘南部并预留互通出入口，可实现珠宝产业园货物、客商快速直达珠东沿海快速，不用再绕行国道，大幅降低物流成本，助力特色产业集群扩容，推动“珠宝+文旅”融合发展。
3. 构建交通金三角，完善市域快速路网闭环。优化走向后，海丰县城经赤山路、东溪北侧支线直达可塘，可塘向东直达沙港立交接入珠东快速主线，向西连通海丰城区，路网从单线延伸升级为三角互通格局，车流疏导弹性更强，遇到局部路段拥堵时具备便捷绕行通道，提升整个珠东快速路网的可靠性。

       珠东沿海快速通道属于长期性重大基础设施，线路走向一旦固化，数十年难以调整。恳请交通、自然资源、代建等主管部门组织专题论证，对该线路方案重新比选评估，优先采纳沿东溪北侧经可塘至沙港立交的优化方案； 若线路调整可行，同步在可塘镇区北侧预留互通立交，兼顾产业园区、镇区集散需求；统筹珠东快速支线、海河路、兴汕高速沙港互通的功能定位，做好路网顶层设计，做到干线分工清晰、互不重复、效益集约。

文：苏连晨
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