加快推动龙汕铁路落地建设

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       在海丰县城，站前路早已建成通车，道路命名承载着群众对铁路站点落地的期盼，但时至今日，道路沿线并无火车站落地，海丰县域铁路站点缺失、货运铁路空白的现状，成为制约全县以及汕尾港区发展的突出短板。当前汕尾新港区正加快码头、仓储、临港配套建设，发展潜力持续释放，但港区北向货运仅依靠公路运输，运量有限、成本偏高、效率不足。为此建议加快推动龙汕铁路前期报批与落地建设，依托这条客货兼顾通道，补齐海丰铁路短板，打通汕尾新港区通往河源、梅州乃至赣南内陆腹地的铁水联运通道，夯实港口北向货运骨架。

       站前路的存在，直观反映出海丰长期以来对铁路枢纽的迫切需求。海丰是汕尾市域人口、产业大县，生态科技园、多个产业园区集聚大量加工制造、农产品、货物外运需求旺盛。现阶段海丰所有货物外运全部依赖高速公路和国省道公路运输，大宗物资运输成本高、受天气和车流影响大，货车长途穿行城区，既加剧县城交通拥堵，也带来尾气噪音污染。一条以“站前路”命名的道路，却长期无站可依，既浪费前期预留的交通廊道资源，也制约汕尾承接内陆产业、发展临港配套物流的空间。

       与此同时，汕尾新港区作为粤东重要出海港口，正在布局7万吨级通用泊位等一批码头设施，目标打造面向粤东北、赣南的出海口岸。港口发展的核心在于腹地，只有畅通的北向集疏运通道，才能把内陆地区的矿产、建材、农产品经港口出海，同时把进口物资转运至内陆。目前港区缺少铁路专线，大宗货物只能公路转运，长途公路运距长、运价高，难以吸引内陆货源集聚，港口的区位优势无法充分释放。而规划中的龙汕铁路定位客货两用普速铁路，向北对接京九铁路，向南衔接汕尾新港铁路专用线，正是港区北向货运的核心通道，线路途经海丰县域，可同步设置货运站点，盘活站前路预留廊道，一举解决海丰无铁路站点、港区缺少铁路疏运通道两大痛点。

       龙汕铁路建成后，将形成多重价值。对海丰而言，可以依托铁路站点发展铁路物流园，承接本地宝石加工、纺织、建材等产业货物集散，把站前路从一条有名无实的道路，真正变成铁路枢纽配套通道，补齐县域综合交通短板，助力海丰更好融入港产联动格局。对汕尾新港区来说，铁路能够承接大宗、长距离货物运输，实现“铁路+港口”铁水联运，大幅降低物流成本、提升单日货运吞吐量，吸引河源、梅州、赣南地区货源向汕尾新港集聚，拓展港口经济腹地，和沿海高铁形成客运、货运分工互补的格局。从区域层面看，这条线路打通粤东沿海通往内陆山区的纵向大动脉，助力革命老区对接大湾区物流网络，夯实沿海经济带产业联动基础。

       眼下龙汕铁路还处在前期推进阶段，各级各部门要抢抓政策机遇，积极向上对接争取，推动项目加快落地，统筹做好线路走向、海丰站点选址、疏港支线衔接，同步预留物流仓储用地，实现铁路站点、公路路网、港区码头无缝衔接，保障用地、资金等要素供给，扫清项目推进障碍。

       加快龙汕铁路建设，既是回应海丰群众期盼、兑现站前路规划初衷的民生工程，也是支撑汕尾新港区做大做强、拓展内陆腹地的战略工程。项目建成之后，将彻底改变海丰没有铁路站点的局面，构建高效稳定的北向货运走廊，推动港产城融合发展，为汕尾沿海经济带高质量发展注入强劲动能。