自从31日晚广州限牌的细则出台以后，小编身边对此的讨论就不绝于耳，没买车的人各种悲催，买了车的人也各种不满，比如说“旧车换新车，但是新车排量不能超过旧车这一条”，这使得很多人无法去完成更大更好的换车梦想，你现在开的是一辆1.4L的赛欧，你要换车也不可能是1.6L的福克斯。这无疑就使得那些小排量涡轮增压车型成为了换车的首选车型，起码在动力上，你还能体验更快更强。虽然大家并不都在广州，但是国内大城市的交通确实日益恶劣，限牌也都是早晚的事（这不，西安已经传出了限购消息，深圳也可能在年内出台政策），所以未雨绸缪提前做好规划可以避免被杀一个措手不及，下面我们就一起看看四款热销的小排量涡轮增压车型。
小排量涡轮增压车型近几年开始兴起，可选车型逐渐多了起了，大众的1.4T车型平时介绍得较多，大家很熟悉，今天暂且不提。而自主品牌近来到是纷纷投入到了涡轮增压发动机的研究中，很值得关注，像长城C50和比亚迪G6就都使用了各自的1.5T发动机，而别克英朗XT和日产骐达的涡轮增压车型无疑是1.6L排量这个级别最具推荐价值的车型。
这几款车大家也都不陌生，骐达和英朗XT也已经是老对手了，从上表对比中我们可以看到，骐达在各方面都要胜英朗XT一筹，并且价格还更便宜；而长城C50和比亚迪G6虽然同样采用1.5T发动机，但是两者参数差距不小，但是C50比G6更轻更小，变速箱调校也更好，所以百公里加速反而略微胜出。而质保周期对于这类拥有更高技术动力系统的车型意义也更大，骐达和长城C50明显会让消费者放心一些。 ● 日产骐达
1.6T车型售价：13.88-15.88万
动力输出：功率142kW（190PS）/扭矩240Nm
0-100km/h加速：8.29秒
质保期限：3年或10万公里 骐达一直以舒适家用车的面貌示人，一直到去年的新一代推出了涡轮增压车型，1.6T的骐达一举跨入了小钢炮的行列，完全颠覆了它的固有形象，你有了新的理由爱上骐达。
● 动力底盘：令人惊喜的后段动力 底盘调校却并不运动 骐达GTS车型所配备的MR16DDT直喷涡轮增压发动机，不仅燃油燃烧效率高，更加省油，而且后段动力输出持续不断，并且在涡轮作用下力道十足。全新的XTRONIC CVT变速箱并没有像想象中的对涡轮的发挥产生很大影响，反而是保证了加速后段更顺畅的动力输出。虽然近些年日本人不喜欢在普通乘用车上使用涡轮增压技术，但并不代表他们不行，骐达GTS就是一个扮猪吃老虎的货。
骐达采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架，这样的组合明显不是把操控的精准度与动态控制能力作为产品最大诉求的，但在日常使用舒适性方面，骐达不会让你失望，这也是日产车型的优秀传统。
● 外观尺寸：外形更具动感 后排最大的家用两厢车 新骐达的外观与上代产品有很明显的传承关系，所有的改动都是朝着动感、时尚方向去的，带有亮银色镀铬边框的倒梯形进气格栅、向两侧上挑的前大灯造型塑造出富有冲击力的前脸，立体的双腰线设计也让它更能吸引年轻人目光。1.6T车型所匹配的风火轮式轮毂也格外也张力，似乎在向你暗示，它们能让你体验不一般的速度。
骐达去年改款后轴距长了100mm，并且通过对内部空间更好的调整，大幅提升了其乘坐空间，图中女性模特身高162cm，腿部和头部空间都相当奢侈，特别是后排空间，即便是换成180cm的大汉也不会有不舒服。骐达的座椅采用真皮加织物双材料面料，做工精细，延续了日产车型一贯在座椅上的优势，坐上去会有一种从腿部到腰部持续放松的舒适感受。
● 内饰配置：混搭内饰有美感 配置有缺陷 被称作“悬浮式”设计的中控区完全摆脱了老款车型陈旧的感觉，钢琴烤漆中控面板配以仿碳纤维饰板让骐达有一股混搭的味道。方向盘的样式和天籁更加接近，简洁的线条柔和温馨，不过没有任何功能按键令人遗憾。黑底白字的仪表显示清晰而直观，而精致的做工保持了日产一贯给人的好感。
骐达1.6T车型有三个配置的车型，炫动版价格较低，所以没有ESP+TRC和头部气帘这样的安全配置，并且也没有氙气大灯和大灯高度可调及清洗功能，而这些都是更贵的致酷版和极速限量版拥有的，无钥匙启动到是全系标配，但比较奇怪的是1.6T车型都没有多功能方向盘，更别说GPS什么的了。
● 编辑点评 新骐达1.6T车型动力可谓异常凶猛，并且它还有着其他车型望尘莫及的大空间，乘坐舒适度也是有口皆碑，家用很合适还能在你需要时撒撒野，并且价位也比英朗XT更容易接受。
● 别克英朗XT
1.6T车型售价：17.15-18.15万
动力输出：功率135kW（184PS）/扭矩235Nm
0-100km/h加速：8.77秒
质保期限：2年或6万公里 英朗XT是国内市场中第一辆采用1.6T涡轮增压发动机的车型，一直是以市场标杆的身份存在，直到去年新骐达的上市，尽管风头被抢去，但是凭借着极富冲击力的外观和动感的内饰，依然是追求强劲动力之人所热衷的车型。
● 动力底盘：运动模式动感十足 瓦特连杆提高操控性
英朗XT也有自然吸气的1.6L发动机，而这款发动机也就是常规1.6L发动机水平，对比所能输出的动力数据，你可以看出两者间的差距有多大。当你按下中控面板上方的Sport按键，蓝灯亮起，同时仪表盘切换为红色背光，变速箱转入运动模式。在运动模式下油门响应更加积极，变速箱会在发力点突然降挡，强制拉高转速。即使是在高速行驶状态下，转速在超过5000转时，发动机的动力输出依旧非常充沛，加速持续有力。在行驶高速公路时如果需要突然提速超车，可以非常轻松的完成。
英朗XT采用前麦弗逊，后扭力梁加瓦特连杆的悬架系统，这套悬架系统的优势在于使用相对比较简单的结构，完成舒适性和操控性的平衡，在保证非铺装路面下减震吸能，降低轿厢震荡的同时，通过瓦特连杆来提高车辆的过弯性能，一方面提高操控乐趣，另一方面让提高弯道通过的安全性。 ● 外观尺寸：XT外观锐利动感 内部空间不局促 英朗XT与GT的外观并不相同，比起有小君威之称的GT，XT的前脸更加锐利，直瀑格栅、鹰眼前大灯以及扁平的侧身线条使得它有一股蓄势待发的动感。
别看XT有着扁平的身材，但是4419mm的车长、2685mm的轴距以及1814mm的车宽还是保证了内部空间不局促。图中体验着173cm，后排头部与腿部空间都还有1拳多的剩余。后备厢的储物能力为375L，相比GT的455L其实差距并不远，后排放倒后，XT扩展能力也比较可观，不过可惜的是，XT的尾门开口比较小，影响了货物摆放。
● 内饰配置：红黑内饰凸显运动激情 安吉星是亮点配置 在内饰方面，英朗XT 1.6T车型当然走的是运动风，红黑配色的内饰和座椅凸显运动激情。当然，中控操作区键位密集的情况依旧存在，也许只有到下一代车型才有可能修改这个问题。
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[/url] [url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?
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[/url] 由于1.6T的英朗XT就是顶配车型，所以配置方面是比较丰富的，首先是通用的安吉星系统有配备，其次ESC+TRC也只有两款涡轮增压车型才有，无匙进入、一键启动、自动感应前大灯、双温区自动空调等配置也能使平时用车更方便和舒适。 [url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?
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[/url] ● 编辑点评 英朗XT是一部还能有驾驶乐趣的车型，6挡手自一体的变速箱还能使平常的驾驶更轻松，就是过高的价格使得它在现在的市场中没有优势。
若果你对别克英朗感兴趣，想了解更多其它内容，请点击以下链接查看 多重性格 PCauto抢先试驾英朗GT 1.6T/1.8L
http://roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366334.html 赛场见真章 PCauto对比测试四款1.6T车型
http://roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1108/1602076.html
● 长城C50
1.5T车型售价：7.8-9.18万
动力输出：功率98kW（133PS）/扭矩188Nm
0-100km/h加速：9.94秒
质保期限：4年或15万公里
长城C50作为国内首款涡轮增压紧凑级轿车，确实给市场带来了新的选择，当然你不能指望这台车动力有多么凶猛，但比起同级别自然吸气车型，它一定能让你找到快感。
● 动力底盘：小排量涡轮并不凶猛 底盘调校更加扎实 动力是C50的最大卖点，它搭载了所谓全国首款自主小排量涡轮增压发动机，配备VVT气门可变正时系统，加上来自三菱的涡轮增压器，可以爆发出133PS的最大功率以及188Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，实际测试中，C50并没有表现出它是一台动力猛兽，提速的前段涡轮介入很明显，但是3挡以后想要推背感就开始吃力。目前C50搭载5速手动变速器，与涡轮增压发动机配合并无亮点，后期将会有CVT变速器的加入。
悬挂系统为前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，操控感觉大部分偏向于舒适家用并夹杂点涡轮增压以及机械液压助力方式带来的运动感，总体可圈可点，紧凑扎实。
● 外观尺寸：大嘴前脸辨识率高 轴距达同级别高水准 长城C50的车头线条简单明了，稍显的有些平庸。时下流行的大嘴进气口被保险杠分成了上下两半，上半部分进气口虽然小但是经过采用黑色网格的衬托后却给人一种非常的深邃感觉，搭配上诱人的红色小T，一切都在昭示着长城C50有着一颗强劲的“心”。
长城C50绝对算是同级别车型中的大个子，轴距已经达到了2700mm的程度，要知道凯越也才2600mm而已。实际体验中，180cm的大个子模特在后排的头部空间略显紧迫，腿部空间合理。
● 内饰配置：内饰缺乏亮点 配置一如既往的丰富 内饰的设计方面则没有太多亮点，浓重的家用风格，飞翼式的中控布局线条有那么点创新的味道，不过总体来说，依旧不会让人提起太多的兴趣去探讨。内饰的用料采用的依旧是大面积的硬塑胶包裹，但表面的细纹处理还算不错，手感还过得去。
配置上，长城C50的配置真的挺强大的，定速巡航、胎压监测系统、电动天窗、真皮方向盘及座椅、倒车雷达等，在尊贵版上还有GPS导航系统、倒车影像、座椅加热等，舒适享受可见一斑。当然还有带空气过滤调节的自动空调，该空调面板采用很直白的方形设计，功能按键也比较清晰。
● 编辑点评 长城不仅是SUV卖得出色，其轿车水平也在步步提高，C30已经可以进入自主品牌销量榜前列，而C50销量也在稳步提升，在持续的提高与被认可过程中，售价低于10万的C50将会越来越吸引人。
● 比亚迪G6
1.5T车型售价：9.98-11.58万
动力输出：功率113kW（154PS）/扭矩240Nm
0-100km/h加速：10.29秒
质保期限：4年或10万公里 比亚迪已经开始从山寨的风格中逐渐走出来，G6就是一款起码让人看上去更舒服的产品，随着DCT变速箱的使用，其自己的“黄金动力组合”也由此诞生，但是整体的稳定性和品质还有待考证。
● 动力底盘：动力凶猛调校生涩 底盘舒适与稳定兼顾 比亚迪G6搭载了一台1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，6速手动变速箱或DCT双离合变速箱都是同级车型中鲜有的。这台发动机的参数非常不错，最大功率：113kW/5200rpm；最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，甚至高过大众的1.4 TSI。而与之匹配的6速手动变速箱行程短，操作顺手，但是与发动机的配合还有待调校，这也从客观上影响了凶猛动力的发挥。6速DCT双离合变速箱车型虽然已经上市，但是我们还没有拿到实车测试，所以匹配效果如何不敢妄下评判。
悬挂部分，G6采用了前双横臂独立悬挂、后五连杆双横臂独立悬挂，是十分标准的B级车配置。和自身的涡轮增压风格类似，底盘调校也比较偏重于舒适性，不过过弯的时候有很好的支撑，可以说兼顾了舒适性和稳定性。
● 外观尺寸：模仿痕迹渐消失 车内车外都达中级正常水准 外观的设计方面，太平洋的编辑们大多一致认为，G6的视觉效果让人刮目相看，相比F6，进步的地方闭着眼睛也能抓到一大把，当然，这是夸张的说法。整体的大气感由硕大的车身长度（2860mm）带来，前头的带透光镜的大灯以及尾部的LED灯组，都提升了整体的档次感。
由于2745mm的轴距，比亚迪G6的整体空间十分充裕。身高181cm的编辑在前排调整合适后，后排座椅膝部仍然可以保持一拳以上的距离。
● 内饰配置：内饰细节有提升 中控导航很强大 一直都知道比亚迪很擅长营造一种豪华感，G6也是如此，大尺寸的中控显示屏，深浅色调搭配的温馨感，细节设计和组装工艺上的造诣令塑料材质都有了不一样的质感。
G6的配置主要由两个亮点，首先是双TFT屏组合仪表盘，显示内容清晰丰富，科技感十足。而中控台上的那块4.3英寸影音导航系统就更出彩了，它集成了空调调节、GPS、DVD、TV、FM/AM、电话、倒车影像系统等多项功能，并且提供了USB、AUX、SD扩展插槽。重要的是，这套影音系统并非像有些品牌所使用的山寨产品，它是比亚迪自己研发的一套系统，因此在应用上更具人性化，绝不是靠功能堆起来唬人的产品。
● 编辑点评 我们很欣喜见到比亚迪积极良好的变化，起码设计上已经开始自立，技术也有了TI+DCT的组合，并且配置是颇具亮点，比亚迪已不再只是能攻占三四线城市市场的车型了，如果质量稳定性再进一步提高，那会更加值得购买。
● 总结 还是开篇时提到的那句话，这年头买车也要做好详尽规划了，大家的生活是越来越富裕了，可不要因为政府一些令人哭笑不得的政策而影响了自己对美好生活的追求。 | 
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发表于 2012-8-9 11:42:18
