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[汽车之家 品牌历史] 在红旗品牌历史的上集中我们讲到了在1981年，由于红旗轿车油耗高、产品质量差的问题，中央决定将红旗轿车停产。而在这一集中，我们会跟大家继续讲解在1981年后发生在红旗品牌身上的故事。
● 红旗轿车短暂停产的那些年（1981-1996年）：生产停止研发未停止
虽然在1981年到1996年之间红旗轿车停产，不过一汽对它的研发工作并没有停止，然而与之前不同的是，从1981年开始一汽开始考虑采用引进他国技术的方式来发展红旗，说直白点就是先引进，再国产化，最后自主研发这样的发展思路。
★ 基于海外技术不断研发新车（1982-1986年）：红旗CA750/CA760/CA770G等
在1982年之后，一汽开始与各个国家的汽车厂洽谈合作计划，当时世界各国的汽车技术对于一汽来说都是非常先进的，所以一汽当时与多家汽车厂商产生了合作意向，其中包括日产、福特、克莱斯勒、奥迪等。在与这些厂商洽谈的同时，一汽还把当时这些品牌旗下较为热销的车型作为原型车，研制了对应的红旗样车，并且寻找着量产的可能。
1982年，一汽便以日产280C为原型样车开发出了红旗CA750轿车，这款红旗车型采用日产280C的发动机、变速箱和底盘技术，然后对车身及内饰进行略微改动。当时一汽的设计部门共设计出了四种方案，并且将各种方案做成1：5的油泥模型，送到哈尔滨飞机制造厂进行风洞试验，经过对比后最终确定了其中的一套方案，并制造出了CA750的样车，该车只试制了一辆。后来，一汽还在该车基础上试制出了红旗CA760的样车（加长三排座版本），不过这些车型最终都未能量产。
在1984年，一汽还把福特的5.8L V8发动机，装载在了红旗CA770车型上，由此研制出了CA770G车型。CA770G其实也是根据CA770改进而来，只是更换了福特车型的前雾灯，并且内饰的仪表和方向盘也都换成了当时林肯车型的配件（这里具体是哪款福特和林肯车型，目前已经很难核实，有知道的网友可以新浪微博@文化-文君，感激不尽。），而发动机则用福特的5.8L发动机替换了原来的5.2L发动机，其他没有变化。后来由于这款发动机的震动太大，所以并没有批量生产。
到了1986年，一汽还根据道奇的600车型研制出了红旗CA750F轿车，当时该车使用了道奇600的488发动机，并对外观进行了修改，不过这款车型最终依然没有生产。
至于为什么研发了这么多新红旗轿车都没有正式生产，其实原因很简单。那就是一汽和上述这些车厂的合作计划没有谈成。以红旗CA750F为例，当时这款车型是基于道奇600打造，而那时一汽已经和克莱斯勒洽谈过多次，克莱斯勒承诺在1987年将道奇600的生产线卖给一汽，同时一汽还在1986年的时候成功的购买了克莱斯勒488发动机的生产线。
而1987年，一汽相关部门人员再次与克莱斯勒洽谈的时候，克莱斯勒恶意将道奇600的生产线提高售价，要价1760万美元。正因如此一汽与克莱斯勒的洽谈工作停止了，而计划基于道奇600生产全新红旗轿车的计划也随之泡汤。至于其他几款红旗车型，其实都是因为一汽在与国外厂商洽谈合作的过程遇到了种种的问题（具体原因我们已经无法证实），而导致了在这一时期研发的红旗轿车均没能量产。
在1982-1986年之间，还有一件值得一提的事，那就是在1983年一汽收到了制造全新红旗检阅车的任务，用于1984年新中国成立35周年庆典。到了1984年8月25日，全新红旗检阅车试制成功，9月5日运到北京。
当时全新红旗检阅车仍旧基于红旗CA770打造，动力系统没有变化，而主要对CA770的内饰和车顶进行更改，该车车顶中部可以打开，国家领导人可以站在车内中间，且车内饰地板还可以升高90-100毫米。1984年10月1日，邓小平同志就乘坐了这款车型检阅了三军，2007年香港回归十周年前夕，该车被赠送给了香港。
★ 再次开始自主研发新车（1987-1995年）：民间发起或仅为特殊场合打造
1987年，一汽在几款引进车型研发无果的情况下，又开始重新考虑自主研发红旗轿车。但这次改进并没有列入一汽总厂的计划，仅仅是当时轿车研究所和少数技师们参与的“民间活动”。
1987年12月份，第一辆红旗CA770D-1E的样车由王伯龄工程师设计完成，相比红旗CA770，CA770D-1E车头和车尾的变化较大。车尾灯改为方灯，为当时日产蓝鸟的尾灯总成，车门改为顺开式结构，前格栅右下角增加“红旗”字样，并重新设计了车头的车标。
CA770D-1E内饰也经过了全新设计，中控台采用软质材料替代木质面板，仪表盘采用CA770G的仪表总成。后座靠背升高、增加头枕，车厢中还增设了饮料柜。
CA770D-2E车型在CA770-1E的基础上变化了一些外形设计，例如：前转向灯改为白色、采用新型轮毂等。
CA770D其实从第三款样车研发成功的时候，才被给于了正式的代号，当时代号为CA770D-3E。红旗CA770D-3E车头将转向灯改回了黄色，保险杠上增加了黄色的雾灯，取消散热隔栅上的“红旗”字样。
内饰方面，中控台重新设计，恢复使用木质面板，车内后排空调出风口改到了后三角窗下部的位置，后排还增设了酒柜。除了对车身及内饰进行重新设计外，对底盘的布置也作了调整，采用了新的转向系统总成。
红旗CA770D-3E在设计过程中，还使用了CAD制图，轿车研究所的所有设计人员都投入了该车的设计工作。1990年完成了样车的试制，大家对这款车型给予了厚望，但只因厂领导一句：“我就是不爱这个车！”就将多名设计师的辛苦努力毁于一旦。
到了1992年，一汽又根据CA770研发出了CA7560轿车，当时这款车型依然只是对CA770车型进行了简单的修改，动力上依然使用5.65L的8缸汽油发动机，长宽高分别为5980mm、1990mm、1620mm，整车质量为2730kg，百公里油耗为17L。
后来在1994年一汽还研发出了CA7560的加长版车型CA7560LH（1995年CA7560LH还经过一次小的更新），当时CA7560系列总共生产了20台左右，主要用于1994年的北京车展等特殊场合使用，最终CA7560系列也没有被正式量产。其实红旗CA7560可以被看成是红旗CA770系列衍生车型的最后一款，随后一汽就再也没有使用CA770为基础打造红旗轿车
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发表于 2012-11-29 10:54:50
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