|
建市二十多年来，本人觉得政府方面一直是“规划蓝图讲得多、实际建设做得少”。屈指可数的市区几条道路、稀稀落落的几幢高楼、少得可怜的公园绿地，甭说与其他兄弟地市相比，就是与自己每年的变化相比都乏善可陈，这着实体现了汕尾的落后和无奈。对于城市而言，基础建设的重要性不言而喻。对于省委省政府提出的“扩容提质”，结合我们汕尾的实际，我想提提我自己的看法，不足之处还请指正。 所谓“扩容提质”，我认为“扩容”是手段，而“提质”才是根本目的。如果真像《三维论坛》里传说的那样，纯粹是为了“扩容”而“扩容”，划这个镇割那个乡什么的，这就有点本末倒置了。汕尾市区目前最重要的问题本人认为是“提质”而不是紧紧张张搞什么“扩容”划地。 “为什么要扩容？” 在这里，我想先探讨一下这个问题。之所以要扩容，是因为发展的空间有限，必须通过拓展区域来进行建设。那么我们汕尾市区是已经没有了发展的空间了吗？答案是否定的。不用所林埠、新圩、新地片区有着大量待开发的处女地，各位是否能在网上打开GOOGLE地图看一下，荒芜而有着背山面海的盐屿区域、充满希望的下洋、梧桐片区域？那么这一片为什么会发展不起来？各位市民如果你还记得滨海、黄金海岸十几年前的荒凉的话，那么你就应该是湖滨大道、香洲路、红海东路盘活了这片今日汕尾最繁荣的土地。 说到这里，我相信大家都会明白：道路，才是城市建设、城市发展的根本！我认为，“扩容提质”，就应该从道路建设这个最基本的建设开始，除此之外，套用网络一句名语：“神马都是浮云。”希望汕尾市新一届班子拿出魄力，举全市之力，打一场汕尾市区道路建设大会战，争取在五年内全面改变汕尾市区的面貌，真真正正把汕尾建设成一个宜居宜业的滨海城市。因此，对于汕尾市区的道路建设，我的建议是这样的：
首先，红海西路的建设刻不容缓！红海西路建设的紧迫性、重要性不用赘述，可以说，红海西路的建设已成为制约汕尾市区发展的瓶颈，红海西路能否在近期修建成功，将对接下来整个汕尾市区的道路建设是否顺利将是一个决定性的因素！据悉，红海西路之所以至今尚未动工，征地拆迁补偿矛盾是最主要的问题，说白了就是利益牵扯。在维权意识高涨和政府维稳压力较大的今天，如果政府部门和开发商还是不愿意让利、征地拆迁范围内的老百姓还是只顾眼前利益而忽视道路修建带来的长远利益的话，那么红海西路动工建设仍将是遥遥无期。政府要拿出诚意、开发商要合理赚取利润、被拆迁的群众得到适合的补偿，要妥善照顾到各的方利益。然而俗话说：十赔九不足，百分之百满足各方是不可能的，对于狮子大开口的行为，必须引入司法部门按法律行事，按规定执行。只有在法律框架下进行补偿拆迁，我想普通市民是会全力拥护的，这样才能确保红海西路建设顺利进行。另外，在进行红海西路修建过程中，要避免采用红海中路这样的机动车与非机动车分离的车道设计，而应该变更成香洲东路这样中间为绿化带、双向六车道外带非机动车道的设计，以提高道路的使用率。
其次是要马上启动工业中路和工业西路的建设工作。工业中西路东起汕尾大道汽车总站、西接通航路，其中、西段以城北路分界，该路如果建成，建使汕尾市区外围道路成环，对市区的平衡发展意义极为重大，主要有这么几点：一是大大盘活了市区林伟华中学、盐屿、侦祥村等市区西北片的地块。由于交通不畅，在市区土地紧缺的情况下，位于市区西北片的土地却长期丢荒、无法发展，一旦打通工业大道，该片区将注入极大活力，促使土地升值，非常适合发展居住。二是由于该片地域基本上没有建筑物，不论是征地拆迁还是道路施工，其困难程度将会远小于今天的红海西路，如果等到哪天因发展不得不修建工业中西路时，绝对会重蹈红海西路覆辙。三是极大缓解市区内部的交通压力。随着人们生活水平的提高，市区内的车辆越来越多，再过两三年市区的交通压力将会远远超过今天，工业大道中西段的贯通，市区东北方向往市区西北面、西面的车辆将不再经通航路（或今后的红海西路），而直接走这条“外环路”，既大大减少了市区道路的压力，从环保上来说也极大减少了市区的碳排放。同时要强调的是，在修建工业中路时，建议经过大鹏山（即车站对面山）的路段应采用隧道方式而不是挖断山脉的方式，以保留我们汕尾本来就极少的山林绿地。而且这条路不但应建成一条快速通道，还应建成一条景观长廊、提升城市品味。
第三是要尽快启动城北路、金鹏路的建设。城北路是连接香城路、贯穿城内村、西门村、盐屿村、城区职业技术学校，衔接工业大道的主干道路。这条道路的重要性主要是表现在连通工业大道、红海西路，有效提升这两条道的分流能力方面，起着枢纽作用。可以说，在建设红海中路和工业大道以后，这两条道路如果缺少城北路的连接，那么这两条道路发挥的功能只有30%~40%左右，只有打通城北路，才能实现两条道路与市中心区的交汇对接，大大缩短市区西北片区与市中心区的路程，有效带动市中心区对西北片区的辐射效应。从市区整体道路的布局来看，这条道路的修建难度也不严于红海西路，因此建议政府部门要立即启动这条道路建设前期评估工作。
第四是要加快推进金鹏路、海港路的建设工作。由于红海西路与工业大道之间的间隔相对较大（最远的距离约有1.8公里），如果单纯依靠这两条大道而没有相应的次主干道，那么对这些区域的发展也是有较大制约的。因此，位于这两条主干道之间的金鹏路就显得尤为重要了。而金鹏路东起文德路（即军分区与职业技术学院）之间，经康平路、城北路、盐屿村、侦祥村吉祥路、通航路一直到海边。对分散交通压力、促进周围村落的科学合理发展的作用不言而喻。海港路连接城北路与通航路，与金鹏路并行，主要是起着分划征区功能、改进安居小区片区交通分流的功能。
第五是要加快落实新区域的规划道路建设工作。规划中的东冲新片区是我市未来的新城区，新区域的道路建设难度相对较小，因此要尽快推进建设工作，以避免因无序建设最终带来的老市区道路建设的复辙。
最后要尽快启动汕尾港的搬迁工作（这点，本人与“红海湾人”意见相同，请网友可查阅该网友《关于把汕尾港迁至红海湾的建议》一文，就里不再赘述），在港口搬迁之后，可从“罗马广场”沿海边至马宫白沙浮修建滨海影观大道，集旅游、观光为一体，全面体现汕尾作为一个滨海城市的特点，打造出一片蓝天、白云、大海、沙滩、棕榈、海风的如诗景观，展现宜居城市的无限魅力。
汕尾当政领导，参考参考阳江市吧，作为地处粤西的阳江市，地理位置与我们汕尾相仿，只不过一个在西一个在东，阳江有海陵岛我们有红海湾，然而，阳江市不论是在经济发展上、品牌知名度上还是城市建设上，都把我们汕尾远远抛在后面。因此，借鉴阳江的发展经验是一条切实可行的路子。李克强总理说：“喊破嗓子不如甩开膀子”，希望本届汕尾领导能够审时度势，下大力气开展建设我市市政道路设建，通过五至十年的努力，全面打造一个全新汕尾，而不是永远停留在报纸、画刊中的空中楼阁。 | 
发表于 2013-9-10 14:16:17
红海西路的建设刻不容缓！
路通財通,規劃先行,有路才能有建設.
楼主
粤公网安备 44150202000108号 粤ICP备13036240号
广东米的科技有限公司 版权所有 Powered by Discuz! X3.4 常年法律顾问：广东商盾律师事务所 罗如洪 律师 
