融入珠三角、争当粤东桥头堡------深惠汕轻轨

深汕日报 · 发表于 2014-7-27 13:19:12

                           解读深惠汕轻轨
   深惠汕轻轨即城际轨道
城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信

轻轨定义轻轨light rail的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话，Light in this context is used in the sense of "intended for light loads and fast movement" rather than referring to physical weight，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。

城市轨道轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重。
车辆上轻轨和有轨电车基本没有区别；在英语中提到tram（有轨电车）多数是指传统线路（很多改用现代有轨电车运行以提高效率），与其他交通方式在城市街道混行。而light rail（轻轨）则通常拥有专有路权（信号、站台等等等）的现代有轨电车，必要时当然也可以混行，一般light rail（轻轨）拥有完全封闭的线路和专用的信号，很难和metro（地铁）区别开。
往昔可以通过钢轨重量区分，今日两种轨道系统均采用相同重量钢轨；只能通过车体类型、系统容量（载重和运量）区分；传统的有轨电车不属于轻轨的范围，它的运量根本不能达到中华人民共和国关于轻轨的标准（10万人次每天，高峰1万人次每小时），只能归到公交车类；传统的有轨电车虽然也可以增加编组，但是受到很大的限制，运量远达不到轻轨最低的10000人每小时, 5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右，最密集的也就2~3分钟，有轨电车受混行的影响严重，所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值，实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的，混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。

西端与深圳北站接驳，东止于汕尾火车站
作为经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，深圳至汕尾城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于广深港交通深圳双龙站，在惠州境内经澳头、大亚湾、霞涌、惠东等镇（县）；在汕尾境内经深汕站、鹅埠站、小漠新城站、鲘门中心站、红草站。市区站、汕尾站、等镇（区）；终点为汕尾市国防，预计新建车站13个，速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为以2个半小时内，项目总投资253.45亿元，建设总工期3年半，预计在2019年底建成通车。
深惠汕轻轨站台提示音
   深惠汕轻轨在深圳段将用普通话、粤语、英语报站
   深惠汕轻轨在惠州段将用普通话、惠州话、英语报站
   深惠汕轻轨在深汕段将用普通话、粤语、英语、闽南语报站
   深惠汕轻轨在深汕段将用普通话、  汕尾话、英语报站
例：
下一站深汕站、左侧车门将会打开、请注意列车与站台之间的空隙