本帖最后由 缘来缘去 于 2017-2-27 21:41 编辑
人生有终局路途无尽头
——古邑今昔（9） 陈治赠 2017年2月27日
在古邑海丰，流传着一句俗语，叫做“食、穿、睏无平谱”。意思是说，生存的四大基本要求中的吃、衣、住三项无法攀比。富贵贫贱，无非是食问饱，“衫穿烧”（遮体保暖），眠安否。唯行字难写路难走。想想也是，人生在世，谁都清楚终归是一丘黄土埋枯骨（现在流行瓷瓶装骨灰），但不论是谁，都不知道身后之路何处是尽头。
一、路的含义与变化。
路的含义，大概有四个内容。用于行走的叫做公路，用于谋生的叫做门路，用于改变命运的叫做出路，用于发展方向的叫做道路。
随着社会发展，路的含义又在不断发生变化。
前人的路是一步一步走出来。今人的路是人想出来的，是用机械修出来的，是让车行驶的。路多车多，行人靠边走。
用于步行的称街路。用于"骑马招摇过市"的称马路，用于行车的称车路(公路、高速路、铁路)。用于养家糊口的称就业渠道。用于出人头地的称前途。用于台上表演的称套路。用于与世界同步的称接轨，也就是同路。在前头披荆斩棘，搖旗呐喊的称引路（开路）。死胡头称断头路。撞倒南墙不回头的称绝路（死路）。
古人在步行、坐轿、骑马时，好象没有料到后人会坐手扶、搭汽车、乘火车。在古邑海丰，直到清代，路道还是适应骑马、坐轿。到民初，陈炯明主政南粤，才有现代意义上的公路。土路、水泥路、铁路，风云莫测，活着的人谁能肯定子孙今后会修出什么样的路？
二、“要想富，先修路”的质疑。
修路，是一浪高于一浪的潮流。时下，村路、县路星罗棋布，省道、国道四通八达，公路、高速、铁路纵横交错。特产走出穷乡僻壤，有路就有“钱途”。路道似网，车辆如梭。天南地北不再遙不可及，务工族才能不论东西，畅通无阻。这是中国社会的巨大进步。
修路能否致富？则有困惑之处。据说，2016年全国公路总长为457万公里，其中高速12万公里。修筑标准公路是否已收回投资成本，如“广汕公路”（324国道），笔者找不到报纸信息，不敢乱说。“深汕高速”入不敷出，官媒时有所闻，因而仍是“若要从此过，留下买路财”。2016年全国铁路总长为12万公里，世界第二；其中高铁1.9万公里，世界第一。但巨额亏损，则是众所周知。
中国的铁路体制，目前分为修路和运输二大家，各开饭炊。
管修路的称中国铁路股份有限公司。由1950年成立的原铁道部工程总局和设计总局组成。2000年脱离铁道部，实现政企分开。是国务院直接管理的重点国企之一。它的主要任务是负责铁路设计和建设。筒称“中铁”。
管运输的是2013年撤销铁道部成立的中国铁路总公司（又称铁路总局）。它的主要任务是负责拟订铁路投资建设计划，提出国家铁路网建设和筹资方案建议，承担国家铁路的客、货运输。筒称“铁总”。 据人民网(北京) 2013年8月累计数据：铁路全行业亏损，背负有息债务2.23万亿元（人民币、下同）。所谓全行业亏损，当然包括铁老大归天后留下的修路（中铁）和运输（铁总）二兄弟。
据百度信息（以官方为准）：截至2015年6月份，“铁总”总负债规模达到3.86万亿元,资产负债率高达66%。这里说的是“铁总”这一家族，是历年欠帐的累计。没有说“中铁”那一房头，估计是数银纸数到偷笑。否则，就不可能天天修铁路，毫不手软。
如果将2013年全行业累计亏损全算在“铁总”头上，那未，2013年8月至2015年6月二年间，“铁总”亏损为1.63万亿元，平均一年亏损0.8万亿元。由此看来，“要想富，先修路”的宣传，似乎缺乏足够的说服力。
三、莫怨前人笨，堪笑今人痴。
按传统的归属，古邑海丰境内目前有广汕公路、深汕高速、潮惠高速、深厦高铁穿越而过，加上将要兴建的广汕高铁，古邑海丰境内就有“三路二铁”五条大动脉，赤石、鲘门、汕尾三座火车站。这是古邑先民，甚至是离我们最近的祖辈连梦都梦不出来的画面。
就辖区划分的现实，革命老区贫困县是“脚下二条路”（广汕公路、潮惠高速），“手中无寸铁”（铁路）。宋代民谣“骑马去海丰”；近代名言“奔向海（陆）丰”；民间悲声吶喊，难激活高官冷血。仿佛注定昨日“长缨在手”，今天“瘦马加鞭”，今海丰只能疲于奔命。
人生有终局，路途无尽头。一代人有一代人要修要走的路。后人未必愿意穿新鞋走老路。有人倡言“汕尾买房，深圳上班”，汕尾市融珠实现“半小时经济圈”，这个美梦只有天上飞才有可能。今海丰高铁梦断，何不垫高枕头来个飞天梦。建个小机场，引进几架直升飞机，美其名“空中巴士”，率先进入融珠“半小时”。
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发表于 2017-2-27 21:39:10
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