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[议政] 广汕铁路研究报告出炉

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发表于 2016-3-13 11:51:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

广汕铁路是沿海客专重要组成部分,也是珠三角辐射粤东地区的重要通道,计划2016年动工,2019年建成。深汕特别合作区(下称“深汕区”)作为全国第一个特别合作区、拥有地级市管理权限,由深圳市和汕尾市共同管理,是广东省振兴粤东的抓手、也是汕尾融入珠三角的桥头堡。广汕铁路是深汕区乃至汕尾向西融入珠三角的主要抓手,为此,深汕区政府委托深圳市交通中心开展选线规划研究(深汕区段)。日前,规划成果咨询会在北京召开,会议邀请了王梦恕、卢耀如、邹德慈、毛汉英、陈志杰等5位院士,以及杨建兴、冉理、郭小培、李凤军、王晓明、石山、易思蓉等7位铁路及规划顶尖专家,规划成果获得院士专家高度评价。专家认为,广汕铁路沿厦深走廊引入鲘门并设置综合枢纽是合理的,铁路规划要在满足工程技术要求的基础上,重点服务城市和地方发展上,深汕区乃至汕尾依托高铁做强沿海发展走廊,符合经济社会发展客观规律,有利于汕尾与深汕区跨越式发展,有利于汕尾向西融珠战略的落实。

咨询成果要点如下:


(一)枢纽强心:高铁枢纽选址在满足铁路技术要求的基础上,要与城镇空间结构耦合,服务中心区或战略发展区,周边土地开发要与商务办公定位契合,发挥集聚效应。通过比选鲘门、鹅埠、 赤石及临镇梅陇,推荐枢纽选址鲘门站。


1、与城镇空间结构耦合


铁路枢纽能够锚固城镇中心等级体系,利用相应等级的枢纽能带动各级中心的快速发展。鲘门站与鹅埠站均位于城市策略发展地区,耦合城镇空间布局体系,赤石站与梅陇站位于深汕区城市外围,对城市发展带动功能较弱。


2、服务于中心区或战略发展区


鲘门位于城市核心区,有利于吸引商务客流,能够兼顾深汕区与海丰县、惠东县;鹅埠站位于城市核心区区中心,人口较多土地利用率高能够服务深汕区,对惠东县服务较强但对海丰县服务较差;梅陇站和赤石站位于深汕区城市外围,服务覆盖性较差。


3、位于客流重心,提高运营效益


高铁枢纽靠近客流重心,利于缩短换乘时间。测算站点至周边换乘时间:鲘门站11min,鹅埠站13min,赤石站13min,梅陇站22min,鲘门设站乘客平均换乘时间最短。


4、与土地利用相协调


枢纽应位于城市建设用地范围内,避免占用基本农田等非城建用地。鲘门站周边土地利用以旅游商务办公用地为主,部分为居住用地;鹅埠站周边以产业用地为主,部分为居住用地;梅陇站位于梅陇镇以南6公里,现状为国家基本农田;赤石站周边多为旅游山地,开发规模有限。综合而言,梅陇最为不协调,赤石潜力小,鹅埠和鲘门相对较好。


5、发挥集聚与规模效应


枢纽选择应考虑利用既有站点资源、接驳设施,做大做强枢纽,发挥集聚和规模效应,总体来看,鲘门站具有相对优势。鲘门站可利用既有厦深铁路车站扩容,征地少,投资少,且可利用已有接驳设施,实施难度小,周边用地潜力大;鹅埠站周边有一定用地潜力,需配套新建接驳设施,投资略大;梅陇站周边均为国家基本农田,调整需上报市、省、国务院、中央,难度较大,时间最长,初期投资最大;赤石站周边多为旅游山地,开发规模有限。


(二)通道强轴:铁路线位要围绕枢纽等战略控制点,在符合线路标准和工程地质的前提下节约建设用地,避免割裂城市空间,协调重大设施。通过比选,推荐沿厦深铁路鲘门方案。


取直方案:从惠东县城东行,经深汕区赤石、海丰县梅陇镇南转向东南直达汕尾市城区;

取直优化方案:从厦深铁路惠东站东行,经深汕区鹅埠北、海丰县梅陇南转向东南直达汕尾市城区;

沿厦深梅陇方案:从惠东站沿厦深东行,过深汕区鲘门后转经海丰县梅陇南,抵达汕尾市城区;

沿厦深铁路鲘门方案:从惠东站沿厦深走廊东行,经深汕区鲘门直达汕尾市城区。


1、满足枢纽选址的要求


选线方案应有利于枢纽强心战略实施,符合枢纽选址要求。沿厦深铁路鲘门方案可串联鹅埠与鲘门,有利于打造鲘门枢纽站,发挥沿海区域滨海旅游资源优势,以此带动深汕区发展。取直方案经赤石设赤石站,赤石区域以丘陵地形为主,周边用地规模小,交通基础设施薄弱,客流集散不便,缺乏足够客流支撑,难以发挥辐射带动作用。取直优化方案在鹅埠镇北侧设站,不满足枢纽强心战略。沿厦深梅陇方案,梅陇站偏离汕尾滨海城镇带、深汕区中心,无公路,对深汕区和海丰县带动作用有限。


2、符合铁路技术标准


选线方案均符合铁路技术标准,梅陇方案转弯半径最小也有8000m,广汕铁路设计车速350km/h,曲线半径一般7000m。


3、与城市用地空间协调


铁路选线应避免割裂城市空间,节约建设用地。取直方案和取直优化方案中广汕、厦深平均3-5Km的间距偏小,建设用地分割较为严重,阻碍不同片区间的交流;沿厦深鲘门及梅陇方案能够利用既有厦深铁路走廊,避免切割深汕区的宝贵用地,释放土地空间,提高土地价值。


4、与重大基础设施相协调


广汕铁路选线应协调深汕区内厦深铁路、深汕高速、G324国道等重大设施。取直方案与取直优化方案均偏离了沿海发展带,与现有重大基础设施协调不足,不利于带动城市发展。而沿厦深铁路鲘门方案和沿厦深梅陇方案利用既有厦深铁路,与各类重大设施协调更有利。


5、考虑工程环境地质条件


考虑工程环境条件,选择工程实施较容易的方案。取直方案靠近莲花山地质断裂带,工程地质复杂。取直优化方案需要切割鹅埠与中心组团建设用地,与已有建设项目冲突较大。沿厦深梅陇方案下压大坑锡矿区,地质复杂。


院士专家主要观点如下:


邹德慈院士:中国工程院院士,中国城市规划设计研究院前院长,中国城市规划学会副理事长,熟悉广东省城市规划。


“要用发展眼光看待城市,深圳功能外溢和东进战略将有利于深汕特区复制深圳速度,从保障选线和设站合理的角度支持南线方案。建议从社会心理学角度加大沟通力度,宣传方案优势。”


王梦恕院士:中国工程院院士,中国中铁股份集团有限公司副总工程师,国内著名隧道及地下工程专家。“7·23”温州动车事故调查专家组副组长,主持烟台-大连通道,琼州海峡通道等国家战略通道前期工作。


“高铁线路的选择要引领城市的发展,在服从项目整体的情况下,要服务沿线城市的发展需要。海丰县梅陇设站方案可不用考虑,综合考虑沿滨海轴线发展潜力明显,客流吸引能力更强,支持走沿既有厦深线引入鲘门站的方案。”


毛汉英院士:国际欧亚科学院院士、现任中国区域科学协会副会长、中科院地理科学与资源研究所研究员,曾任中国地理学会人文地理专业委员会主任。“鲘门沙滩和环境非常好,作为珠三角后花园和休闲度假胜地非常合适。当前广东省高度重视该地区,设立深汕区把深圳的一些功能拓展放到这里非常好,广汕铁路走南线引入鲘门站不仅符合深汕区发展,也能发挥鲘门区位优势,提升珠三角向外辐射拓展水平。”


卢耀如院士:中国工程院院士,中国地质科学院研究员。国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家。“广汕铁路要在满足工程地质要求的前提下,尽可能照顾沿线城市,通过打造鲘门枢纽站先期建设一个服务珠三角新旅游休闲度假区,后期带动整个汕尾西部发展是非常有意义的现实选择。”


陈志杰院士:中国工程院院士、中国空中交通管制专家。“广汕铁路项目对于促进广东省区域协调发展很重要,通过了解省里面对深汕区的发展定位和深汕区的发展规划,感到很振奋。鲘门附近的马安规划汕尾通用机场,小漠是海港,深汕高速也是国家沿海大通道,厦深铁路在鲘门设站,在此基础上打造综合交通枢纽大有可为。”


杨建兴专家:原铁道部副总工程师、建设司司长,现中国铁道学会副理事长“走南线并行厦深线运行对铁路运营管理和提升服务很有帮助,也减少占用土地资源,减少对城市的干扰,同时还可照顾惠州的需求。”


冉理专家:原铁道部第一勘察设计院总工程师、国家工程勘察设计大师。“广汕铁路深汕区段沿厦深线并行四线运营,对汕尾发展非常有利,相当于给汕尾修建了一条城际铁路联通两个重点区域,未来汕尾可实现列车公交化,加速深圳与汕尾的一体化。”


郭小碚专家:国家发展改革委综合运输研究所原所长、研究员。“铁路选线要和项目定位相互吻合,按照研究成果广汕铁路定位为客专,不可能满足所有小城镇、县区的需求,但是未来可通过建立多层次铁路网满足各方需求,如通过轻轨、城轨或地铁可更好地满足海丰县或梅陇镇的需求。”


深圳市交通中心方案














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发表于 2016-3-13 13:48:06 | 显示全部楼层
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梅陇有的设站?
发表于 2016-3-13 14:01:09 手机用户 | 显示全部楼层
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阿弥陀佛
发表于 2016-3-13 14:14:17 手机用户 | 显示全部楼层
不错
发表于 2016-3-13 14:14:53 手机用户 | 显示全部楼层
辉煌海丰丶 发表于 2016-3-13 13:48
梅陇有的设站?

呵呵,海丰还是被忽悠
发表于 2016-3-13 15:36:24 | 显示全部楼层
发表于 2016-3-13 15:54:18 手机用户 | 显示全部楼层
一个合作区屁大的地方,设两个高铁站,这些所谓垃圾专家,肯定被收买了,把高铁变成地铁站,到时又因没客流,导致高铁不停站。。
 楼主| 发表于 2016-3-13 15:54:28 | 显示全部楼层

梅陇不合适设站
 楼主| 发表于 2016-3-13 15:56:03 | 显示全部楼层
solinson 发表于 2016-3-13 15:54
一个合作区屁大的地方,设两个高铁站,这些所谓垃圾专家,肯定被收买了,把高铁变成地铁站,到时又因没客流 ...

不设在你家!你永远都不会服气的了啊!葡萄酸! 你以为高铁站站停啊?
发表于 2016-3-13 17:10:59 手机用户 | 显示全部楼层
呵呵 连个高铁站都不给 作为海丰人 真的 心都碎了
发表于 2016-3-13 17:55:14 | 显示全部楼层
本人无才,所点看法:
其实广汕高铁走向应该是在鲘门和深汕高铁交叉回合后,直接挖走山洞过——海丰县城——陆丰县城——潮汕。这样有两个好处:
1、海陆丰客源稳定,客源有保障,也方便。
2、缩短广州到潮汕距离,两条高铁在后门交叉后,鲘门站作为深汕合作区中心交通驱扭,可互换转车。
3、有个假设,如果是普通货运铁路是有必要直达汕尾港口,有利于盘活出海,和内地物流流动,促进发展经济。
发表于 2016-3-13 17:59:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 寸草心 于 2016-3-13 18:16 编辑

看到这个贴我呵呵了,你们要高铁就拿去啊,全部可以拿去放你们深汕区的,其实深圳下重金在深汕区,意思大家都懂的
发表于 2016-3-13 18:01:24 | 显示全部楼层
欣欣向荣 发表于 2016-3-13 17:55
本人无才,所点看法:
其实广汕高铁走向应该是在鲘门和深汕高铁交叉回合后,直接挖走山洞过——海丰县城— ...

汕尾至福建漳州高铁经过汕头的,汕头人已经在努力争取了。
发表于 2016-3-13 18:02:01 | 显示全部楼层
专家往往都是纸上谈兵,现在有几个专家会下乡调查研究的,所出台的政策往往都是脱离实际。这么大的投资身在北京就能判断是否?这一点就是的怀疑他们论断的权威性。
发表于 2016-3-13 18:06:44 | 显示全部楼层
还有一条:走长沙湾和大湖东海湾两个湿地鸟类保护区,自然环境是会有破坏。
发表于 2016-3-13 18:24:44 | 显示全部楼层
寸草心 发表于 2016-3-13 17:59
看到这个贴我呵呵了,你们要高铁就拿去啊,全部可以拿去放你们深汕区的,其实深圳下重金在深汕区,意思大家 ...

有一个怀疑,深汕合作区都几年了,区内好像马马虎虎的,看不见有什么动静,到时圈地的人挺多,感觉还像政府在自我陶醉。靠卖地,这个地方房子也买不起价,靠打渔拉拉网,能养几个人?如果没有瞄准国际前沿的高科技公司进驻是发展不起来的,类似富士康这等公司来了就是多几个人就业,政府收点税而已。千万不要搞成农业学赤石!
发表于 2016-3-13 21:29:11 | 显示全部楼层
自我陶醉的深汕区,一帮吹手和几个不懂科学发展观的所谓决策者在戏弄海陆丰人民智商,一个横直不到二十多公里的地方需要三个火车站吗?
 楼主| 发表于 2016-3-13 22:28:29 | 显示全部楼层
民声 发表于 2016-3-13 21:29
自我陶醉的深汕区,一帮吹手和几个不懂科学发展观的所谓决策者在戏弄海陆丰人民智商,一个横直不到二十多公里 ...

你看完全文了么?那叫分析!适合在哪里建站!说的你好像很文化一样!把无知当天真!葡萄酸
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