车的颜色已经不仅仅是一个美观和个人偏好的问题

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一、 “黄金排量”是胡编的炒作题材

　　媒体近来用“黄金排量”作为轿车市场炒作的题材，其实“黄金排量”比我前几个月批驳“拐点”论还恶劣，拐点还可以理解为不懂数学的记者对数学名词错误的引用。而黄金这个词人人皆知，“黄金排量”就纯属胡说八道了。因为在中国的各种版本的辞海中用黄金来比喻，只能理解为贵重或稀少的意思。这是媒体对某个车型进行炒作报道时，想不出这辆车更多的优势，瞎编

出来的一个蒙骗用户的狗屁不通的说法。令人遗憾的是用“黄金排量”进行炒作的越来越多。如不制止这种恶劣的文风，以至今后可能还会瞎编出钻石ABS、铀235轴距来进行炒作，其实最后倒霉的是用户，因为用户可能会相信某品牌轿车不存在的“优势”。

　　还有的媒体这样写到：“0.618———黄金分割点。纵观汽车市场的排量划分，在适应国人生活不断提升的过程中，能真正称得上黄金分割点的就只有2.0L。鱼和熊掌兼而有之”。一看就是偷换概念的诡辩轮，如果问他2.0L是在几升发动机排量中黄金分割而来的？为什么？这个作者肯定会哑口无言，而且这个记者也承认“2.0L发动机叫好不卖座”，这明显是自相矛盾。

　　炒作最多的是:把1.6升的轿车发动机——国内轿车装备最多的发动机称之为，“中国轿车的黄金排量”。但是黄金有稀少的含义，与装备最多的意思刚好相反。不知这个“黄金”是怎样冠在排量前面的！！！

二、 从专业的角度谈排量

　　一种轿车如果引进的是全系列车型，一般最少有三款不同排量的发动机。每种发动机都使这辆轿车具备比装备其他发动机略好一些的优点，同时也给这辆轿车造成略差一些的缺点。如装排量小的发动机，可能车辆的经济性略提高，销售价格也略低，但是车辆的配置会少一些，加速性和最大车速都会降低，反之亦然。而排量居中的发动机，各项性能、配置、价格均居中，因此较成功的轿车，销量最大的一般是装排量居中的发动机。但是要充份的满足各类客户不同的偏好，一款轿车有多种发动机可供选装还是必要的。

　　有记者在报道中这样写：“微型车以1.3L作为黄金排量，经济型车以1.6L为黄金排量，而中高级轿车以2.0L为黄金排量”。权且把黄金排量理解为：装备某排量的发动机的轿车销量最大，上述记者的话也绝大部分是错的。首先中国微型车的定义是1L以下的轿车，“微型车以1.3L作为黄金排量”，不管怎么理解都不正确。经济型车如果指的是A0级轿车，1.6升发动机能使大多数A0级轿车的性能适中。而中高级轿车以2.0L为黄金排量又错了，因为这2年来中高级轿车卖得最多的是发动机排量为2.3-2.5L（包括1.8T增压发动机）的轿车，占中高级轿车总销量的57%，而排量为2.0L的中高级轿车仅占总销量的41%。排量为2.7-3.5L的中高级轿车占总销量的2%以下，如果用正统的黄金比喻 ——贵重或稀少，来定义黄金排量的话，中高级轿车2.7-3.5L的发动机应该是黄金排量！

三、对中高级轿车的分析

　　黄金排量是为宣传某中高级轿车而“创造”出来的，因此就不能不谈一谈中高级轿车市场。中国技术引进的中高级轿车大概分两个类型，第一类是外形尺寸、重量较小的中高级轿车，如马自达6、凯旋等轿车；第二类是为适应从2002年到2008年平均每年汽车市场增长近100万辆的中国汽车用户的需求，加长轴距和加宽的中高级轿车，如帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁等轿车，这两类中高级轿车平均车重差127公斤，车宽差3厘米，轴距差9.6厘米，车长差11厘米，以至可以说是两个级别的轿车，因此两类车的适中的发动机排量也不同，第一类是2L的发动机，第二类是2.3-2.5升的发动机。

　　适中发动机排量的车销售的比例越高，用户的认可程度也越高，还可提升品牌形象，企业的利润也能高一些，销售增长的潜力也大一些。今年以来，第二类中高级轿车，各车型的适中发动机排量销售比例在60-79%之间，其中在7、8月份轿车市场下滑时，逆势销量大幅度增长的中高级轿车只有凯美瑞和天籁。

　　从9月1日开始，国家把3L以上的发动机的轿车消费税大幅度提高，加上国际石油价格飞涨，原来想买3L以上大排量轿车的用户都不会放弃购车，大部分用户会降低购买的车辆等级，给中高级轿车带来一个额外的市场增量，但是这部分用户对品牌最看重，这就使中高级轿车在提高品牌形象的竞争更加激烈，谁能更多的抢到这个机会，谁就能更高速发展。我个人的感觉是：最近凯美瑞在这方面的手笔最大，也希望其他厂家能迅速跟上来。


买车如何考虑颜色
当你买车时，首先考虑的大概是车的品牌、类型、性能、质量等等，但一旦决定了这些后，你面临的就是如何选择颜色的问题。也许，当你选择颜色时，考虑的仅仅是“我喜欢什么颜色”。不知你想过这样一些问题没有：什么颜色的汽车发生交通事故最少？什么颜色能使汽车显得大一些？什么颜色能使汽车显得结实而厚重？什么颜色是流行色？什么颜色的汽车在卖二手车时能保值？……

　　其实，汽车的颜色已经不仅仅是一个美观和个人偏好的问题，而是一个颇有说法的有意思的问题。

　　首先颜色是车主个性的显示。颜色不仅是汽车的包装和品牌识别的标志，而且还反映车主的情感和身份。红色能激发欢乐情绪；黄色崇尚大自然本色；蓝色显示豪华气派；白色给人以纯洁、清新、平和的感觉；黑色可以说是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又带有新潮和性感；绿色给人带来沉静和谐气氛，而最近流行的鲜紫和桃红色，又表现出车主的活跃个性。

　　颜色的重要还在于能在人的心理上产生一种造型功能。颜色的造型效果取决于其面积、明度、纯度和匹配等因素。对于三维物体的轿车车身，由于其形体、质量及色差所造成的这种影响就更为明显，因此要根据车型来选择轿车颜色。

　　明度和纯度高的颜色能使车体显得大一些，因此适用于微型轿车。对于大型和中型轿车来说，采用明度和纯度适中的颜色较宜，买大型轿车最好选择低明度和低纯度颜色，因为这类颜色所产生的压缩应使车体看起来较为紧凑和坚实。有时车体丰满的豪华车喷上一两种颜色饰条，可变得“俏丽苗条”起来。

　　选购汽车颜色，还应考虑不同经纬的日照量和地区的光强和湿度。在低纬地区（如海南），日照时间长，光强相对较强，因此车身的日照面与背面颜色反差很大，如采用柔和的中间色调就可消除这种反差。而在高纬度地区（如黑龙江），日照时间短，光强相对较弱，反差小，可采用强烈的纯色以加强车身造型较果。

　　颜色更重要的是在安全方面的作用。近来，科学研究表明，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响。心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此把它们用于轿车外部以提高行车安全性。视认性主要与下列因素有关：

　　颜色的进退性，即所谓前进色和后退色。比如使红、黄、蓝、绿的轿车与观察者保持等距度，在观察者看来，似乎红、黄色轿车要近一些，而蓝、绿色轿车要远一些。因此，红、黄称前进色，蓝、绿称后退色。前进色的视认性较好。
颜色与行车安全的关系

众所周知，行车安全的关键是汽车本身的性能,但你知道吗？行车安全与车身的颜色还有着千丝万缕的关系。有些颜色在汽车遭遇紧急危险时，起到加剧肇事的副作用；相反，还有一些颜色却从某种程度上减弱或者遏制车祸的发生。

深色车比亮色车易发生车祸

澳大利亚最大的汽车保险公司——NRMA公司的研究员就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行了一番研究，结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的显眼度有着密切的联系，深色以及容易与道路环境相混合的黑、金、绿、蓝等颜色的汽车发生交通事故的几率远高于明亮的嫩黄、米色、奶色和白色汽车。这是为什么呢？

首先，颜色是有进退性的，即所谓的前进色和后退色。例如，有红色、黄色、蓝色、黑色共4部轿车与你保持相同的距离，你就会觉得红色车和黄色车要离自己近一些，是前进色；而蓝色和黑色的轿车看上去较远，是后退色。前进色的视觉效果要比后退色好，看起来要近一些，车主就会早一点时间察觉到危险情况。

其次，颜色有胀缩性，即膨胀色和收缩色。举例来讲，将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色看起来感觉大一些，是膨胀色；而同样体积的黑色、蓝色感觉小一些，是收缩色。收缩色看起来比实际要小，尤其是傍晚和下雨天，常不为对方车辆和行人注意而诱发事故，黄色等为膨胀色，看起来比实际要大，不论远近都很容易引起注意。

颜色在人们视觉中的亮度是不同的，红、黄为亮色，亮色车的视觉效果较好。暗色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。那么究竟开什么颜色的车上路最安全呢？

银白色车最安全

新西兰奥克兰大学的休•弗内斯(Sue Furness)教授在对1000多辆各色小汽车进行调研后发现，银白色是最佳选择，出车祸的几率最小，而且即使出事，司机受伤程度也相对较轻，在车祸中遭受重伤的比率比开白色汽车的少50%。相比之下，开白、黄、灰、红、蓝车的司机受伤的几率大致相同，而黑、褐、绿车最容易发生交通事故，驾车人受伤的机会是开白、黄、灰、红、蓝车的2倍。

休•弗内斯说，银白色汽车为何比其他颜色汽车安全的原因目前还不得知，他们推测这可能与银白色对光线的反射率较高，易于识别有关。她建议提高银白色汽车上路行驶的比例，以减少交通事故。

人们一般认为红色是放大色，容易从环境中“跳”出来，引起人们注意，有利于交通安全。但驾驶员长时间行车时，红色容易引起视觉疲劳，不利于对其他淡色物体的观察，从这一点上讲又十分不利于安全。轿车颜色专家认为，哪些颜色更有利于行车安全是比较复杂的，一般来说浅淡鲜亮的颜色比深色车要安全一些。

内饰颜色也会影响行车安全

汽车内饰的颜色选择对驾驶员的情绪具有一定的影响，也会影响行车安全。内饰采用明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉。夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，这样可以调节冷暖感觉。另外，色彩的明度与纯度也会引起对色彩物理印象的错觉，一般来说，颜色的重量感主要取决于色彩的明度，暗色给人以重的感觉，明色给人以轻的感觉。淡的亮色使人觉得柔软，暗的纯色则有强硬的感觉。恰当地使用色彩装饰可以减轻疲劳，减少交通事故的发生。

色彩和光线一样，也会对人的生理心理产生影响。它不但影响人的视觉神经，还进而影响心脏、内分泌机能、中枢神经系统的活动。

汽车十大无用的配置
最近，在一次车商车主联谊活动中，家住城南的张先生告诉记者，他多花了近万元的价格购买了目前正热销的某品牌导航版车型，但在使用一段时间后发现：导航仪根本派不上用场，基本就用来播放一些音乐碟片。“因为外出旅游的机会并不多，偶尔出去了，需要导航的时候，很多道路信息根本没有输入，还不如买本地图方便。”
　　其实，在实际驾车中，像王先生那样在爱车上装了无数顶级装置而“没有机会和时间”使用的车主大有人在。蓝牙、导航仪、巡航系统……汽车配置“无用功”大有泛滥之势。我们不禁要问：有多少配置可以不装？
　　误区：高科技成摆设
　　成都一位购买奥迪A4的江小姐的话很有代表性，她说：“30多万元的车钱都花了，还在乎多花那几千块小钱吗？”盲目追求高配置，是国内汽车消费，特别是高档车消费的一大特点。在国内，很多车型，销售最好的往往都是那些配置最高的。大家挂在嘴上的所谓“性价比”，实际上变成了“配置价格比”。记者在采访中了解到，造成消费者追求高配置有两方面的原因：首先是消费者自己的攀比心理，如果配置低了，会觉得没有面子。
　　其次是厂家不经意地“误导”。厂商经常将诸如蓝牙功能、导航系统等作为“高科技”炫耀的资本，但实际使用率却极低，高科技往往成了摆设。对于消费者来说，“性价比”越高，自然越吸引目光。许多厂商为了迎合消费者的口味，增大内部空间，安装了天窗、电视、蓝牙、倒车雷达等配置。面对汽车制造厂提供的大量“个性化配件”，消费者应该比较一下：哪些比较实用，而哪些是可有可无的摆设。
　　陷阱：“无用功”泛滥
　　成都一不愿透露姓名的大型汽车集团市场部经理向记者透露：汽车配置越来越丰富、越来越高档的现象已到了近乎泛滥的地步。其实从某一方面讲，这也是汽车厂家给消费者布下的一个消费陷阱。因为配置水平越高的车型，厂家的单车利润率也越高。举个简单的例子，最近某厂家宣布某款车的非天窗版停产，理由是天窗版车型更受消费者欢迎。其实业界有一种说法，厂家增配天窗的成本是2000元，而天窗版售价则比非天窗版高6000元。也就是说，卖一辆天窗版的车，厂家要多赚4000元。正是这一原因，导致目前国内市场存在一大奇怪现象：很多厂家宣称的某车型最低款往往是有价无货；相反配置丰富、高档的车型却任你挑选。
　　在国外成熟的汽车市场，一般的做法是提供丰富的配件包，甚至是空调，即使是豪华车，标配也不多，但是有很多配件可供选装。这样既方便了消费者选择，同时也体现了厂家以人为本的造车理念。
　　提醒：安全实用就行了
　　著名学者、汽车市场专家钟师在接受记者采访时表示,同国外人性化、个性化定单销售制相比，国内厂家体现的是自主化，利益化。所谓的定单充其量也就是一个消费者需求的市场调查。再说难听一点，就是厂商作秀，甚至有厂商下套让消费者往里钻。是一种推卸矛盾的做法。大众汽车集团(中国)研究开发部技术总监徐焕新博士则表示：“定制消费将是以后车市发展的趋势。消费者买车前一定要静心自问，是买一件可以炫耀的配饰，还是买一个安全使用的交通工具？这对于盲目消费大有裨益。”
　　　 私车十大无用功
　　　 一、定速巡航系统：在美国宽而直的“慢速道路”上确实能够发挥作用，那些美国人或者边开车边化妆，或者边开车边刷牙、打领带，这都得益于定速巡航系统。不过，在国内车速变幻不定的路面上，纵然是高速公路也难有用武之地。
　　　 二、铝合金轮毂：仅为好看，钢轮毂加个外套也漂亮而且成本更低；
　　　 三、倒车雷达：只会是个鸡肋，倒车时仍然要朝后看，谁用谁知道；
　　　 四、真皮坐椅：十万元左右的私车，你想能有啥好皮?一般皮味道重，也不便清洗，而且表面光滑，不及绒布运动感强。
　　　 五、尾翼：除非你是跑车，其他车你能快到需要用尾翼来控制气流吗？
　　　 六、天窗：如果每天在西藏开车，天窗确实可以导入新鲜空气；但在车流滚滚的大都市，打开天窗导入的就只有滚滚的尾气了。
　　　 七、电动加热：假如你不是每天在南极，假如你不想花几大千成为“热锅上的蚂蚁”，电动加热完全可以换2个安全气囊。
　　　 八、六碟CD：你认为用得着吗？不过，假如你是的士司机，每天在车上的时间超过8小时，那装个12碟CD也无妨。
　　　 九、电调坐椅：私车一般都是一个人开，坐椅的调节次数几乎为零，还需要用电调？明摆着浪费资源。
　　　 十、导航系统：许多新道路来不及输入，上万元的卫星导航仪成了全球最贵的“影碟机”




新老车同时生产 14款父子车型大点兵
关键字：车型

20年前，解放卡车换型，一汽集团创造了“垂直换型”的概念，就是在推出新车型的同时，停产老车型。7年前，一汽大众的宝来上市时，已经没有了“垂直”换型的勇气。于是，中国车市就出现了新老车型同时生产、“父子车型”甚至“爷孙车型”同堂的现象。



我们选择了一些典型的“父子车型”共存的例子。需要强调的是，“父子车型”共存现象的出现，主要是由于中国汽车消费差异很大，复杂程度远远超过欧美发达国家，在东部过时的车型，在西部有可能是最适合的。

因此，“父子车型”并不是一个贬义词，只能说是在目前汽车市场不成熟下的一个无奈。

捷达、宝来与速腾：四世同堂的神话

在国内这些“N代同堂”的车型里面，一汽大众应该是玩得最炉火纯青的了。从1991年引进第一款大众集团A级车———捷达开始，一汽大众在不到16年的时间里，先后引进三代A级车———捷达、宝来和速腾，同堂销售，且业绩不俗，这不能不让人佩服大众实在是太有才了。

按照大众集团的谱系来看，捷达应该属于第2代A级车（即A2），宝来和高尔夫（参数 资料图)为第4代（即A4（专题 参数 实拍 资料图)），而速腾则为A5。在德国，这三款产品、四代车型时间跨度达到了近25年，产品技术不可同日而语。因此，德国市场基本是垂直换代，一代淘汰一代的。

一汽大众没有采用德国的做法，而是根据中国汽车市场需求差异将这三款塑造成为三个档次的产品。另外，一汽大众又分别对捷达、宝来进行外观、装备等方面的升级。

其中，捷达就经过3次比较大的改款，在底盘基本不变的情况下，把外形在方头方脑的基础上，融合了帕萨特（参数 资料图)的外形特点，变成新捷达。而宝来也在去年换身为新宝来（专题 参数 实拍 资料图 视频)。

在这种反复的变化之下，一汽大众也逐渐把这三款车型的市场定位清晰化。捷达销量虽然大，但是主要面向2、3线城市。而新宝来则走一种务实的家庭车路线，至于速腾则定位在时尚、精英人士的选择。不过，这三款车的发动机差别不大，这也是一汽大众的一个产品弱点。

帕萨特、领驭和迈腾：三代各领风骚


帕萨特是上海大众于1999年在国内推出的，属于德国B级车中第5代产品，即B5。上市初期，帕萨特的销售情况不错，在国内的中级车市场上排名前三。不过，与雅阁等日本车相比，帕萨特的业绩就只能算是马马虎虎。

于是，在2005年底，上海大众在帕萨特的基础上，经过改型推出了领驭。从车型的档次来讲，领驭应该仍然属于B5系列。而此时，更新第六代帕萨特车型已经在德国上市。


今年6月，第六代帕萨特也会在中国上市。不过，其生产地已经变成了一汽大众，车名也变为了迈腾。这样，迈腾就将与领驭一同成为又一对同时存在的父子车型。而最近又有消息说，上海大众还将会生产老款帕萨特轿车，届时，领驭、帕萨特和迈腾将会共存。

不过，从定位上，领驭与迈腾略有不同。其中，领驭定位在大气的公商务用车，其轴距被加长到了2800毫米，而迈腾则是一种精英人士的时尚、运动型轿车，其轴距比领驭要短。

花冠和卡罗拉:胜者通吃

第十代花冠轿车———卡罗拉将于今年年中上市，而现有的第九代花冠还将继续销售，这就是一汽丰田向一汽大众学来的高招。可以预计，卡罗拉将被提高档次，来弥补现行款花冠所不能覆盖的领域。


从产品上来说，卡罗拉是在现有花冠轿车的基础上进行了全面升级。造型更加富有激情与动感，车内空间更加宽敞而舒适。外形尺寸上也比现有的花冠略长一点，并且宽了55毫米。同时，采用6速手动变速器，换挡更加平顺，更能发挥出发动机的动力性和经济性。

帕萨特复产

近日，已停产多时的老款帕萨特1.8T已经复产，配置有所降低，手动挡仅售17.98万，自动挡车型暂不推出。同时，2.0L车型也已经开始销售，手动挡售16.98万，自动挡售17.98万，三款车均可加装OBD（专题)系统。部分有销售权的经销商已经开始接受预订。当问到老款车型复产的原因时，经销商表示主要是为了消化老款车型的零配件。其实，此番老款的帕萨特重出江湖，其意义并不是只为了消化老款车型的零配件那样简单，更多的是为了与同级别价格较低的中高级车型进行竞争。


索纳塔VS御翔:姜是老的辣

索纳塔是北京现代推出的第一款轿车，2002年12月份刚上市时2.0L的手动挡价格还不到18万元，比当时的雅阁、君威、帕萨特等同级别车型低了2万多元，第一次将国产中高档车的价格拉到了20万以下，因此索纳塔成为中高档车的“价格杀手”，一上市就获得了巨大成功，成为北京现代的功臣。后来北京现代又推出了伊兰特，索纳塔退居二线。


2005年9月，北京现代又将现代汽车的第七代索纳塔引入国内生产，更名为NF御翔（参数 资料图)。御翔尽管脱胎于索纳塔，但其整体风格已有巨大的转变。御翔吸收了欧式车动感、硬朗线条设计元素，特别增加了运动感。在动力方面，御翔选用了现代品牌最新一代的“Theta”系列直列4缸发动机，在动力性、经济性及环保等方面都代表了“现代”发动机的最高水平。御翔的排量为2.4L，要高于索纳塔的主力车型，北京现代也有意将御翔打造成一款高于索纳塔的高级轿车。但是由于现代品牌在高档车市场还缺乏号召力，御翔没能取得索纳塔一样的成功，销售一直不温不火。无奈之下，北京现代在去年年初又将御翔并入索纳塔品牌，御翔又被拉回到父亲的羽翼之下。

菱帅VS蓝瑟:儿子受拖累

菱帅是东南汽车推出的第一款轿车，是以三菱LANCER轿车为原型的。菱帅在2003年推出时还有很大优势，它不仅外观漂亮，且它采用的三菱独家技术的手自一体变速器在当时的1.6L级别车型也是独此一家，而最低价格还不到10万元，因此刚上市时市场反应相当火爆，成为东南汽车的看家车型。


2006年5月，在三菱入主东南以后，又推出了新款的蓝瑟轿车。这款轿车与菱帅属同一平台，只是在外观与配置上做了一些改动，发动机、变速箱和底盘都与菱帅一样，而价格却比菱帅高出近2万元。挂了三菱标的蓝瑟上市后一度还销得不错，最高时月销量达4000多辆。但是去年由于菱帅的刹车存在问题被中国质量协会建议强制召回，此消息一出，菱帅销量直线下降，受它的拖累，蓝瑟的销量也大幅下滑，东南因此在去年成为最不景气的一个年份。菱帅与蓝瑟同质化严重，为避免父子相戈，当初蓝瑟上市时停掉菱帅当是明智之举。



富康VS爱丽舍:相得益彰

富康是国产的第一款两厢车，1998年就由东风雪铁龙推向市场，但当时还是三厢车的天下，外观时尚的富康遭到了相当长时间的冷遇，然而它在出租车市场的出色表现为它赢得了性能出众的口碑，才逐渐在家轿市场大行其道，并赢得了“老三样”的美誉,但富康车型老化的弊端也随之显现。



于是，2002年，东风雪铁龙在与富康同样的ZX平台上，以富康988的意大利改款车型为基础，对前脸与车尾进行了较大改动，内饰也采用了赛纳的中控台设计，并增加了一系列人性化配置，由此一款全新的三厢轿车爱丽舍横空出世。可以说爱丽舍是对富康的一次脱胎换骨的大换型，不仅发动机排量由1.4L上升到1.6L，而且整个车的做工也更加精细，因此一上市就获巨大成功，迅速跻身中档车主力车型行列。但是神龙为了延长富康的寿命，又于2005年给富康装上了与爱丽舍同样的16V发动机，这样使富康与爱丽舍原本清晰的定位区别变得日渐模糊，其结果就是富康的销量上升，而爱丽舍的市场份额却在萎缩，价格也由刚上市的13万多下降到目前的8万元左右。

总体来说，富康与爱丽舍这两款父子车型同台竞争是相当成功的，富康在很大程度上造了雪铁龙在中国的形象，爱丽舍的面世进一步提升了雪铁龙的品牌形象，两者是相互补充、相得益彰的。只是东风雪铁龙后来的策略给人以顾此失彼之感。




如今的汽车市场真是发展迅速，并且更加成熟。而汽车厂家也就绞尽脑汁，挖掘细分市场，现在我来将他们做一总结，如有疏漏敬请批评指正。
先分为几个大类，然后加以细分。