雷克萨斯眼中的宝马i3

小黄先生

   近日，Vimeo网站（海外著名高清视频播客网站 vimeo.com）率先发布了一段由雷克萨斯官方拍摄制作的，雷克萨斯 CT200h 调侃宝马 i3（纯电动版）的视频，该视频一经上线，立刻爆红，引起两派车迷激烈讨论，尽管雷克萨斯官方顿悟，感觉这条视频恐怕是一把双刃剑、损人不利己，随后立即从Vimeo网站和多家海外媒体撤下该视频，但由于其影响力巨大，该视频已被热情的海外网友 Fran.ois V抢先下载，并发布至Youtube（海外著名高清视频网站 Youtube.com），而就在双11那天，意外发现该影片的我才得以将其分享。

    看过视频的网友，大致分为两派观点，一方认为雷克萨斯 CT200h之类的混动车无论从都市使用还是远距离旅途，都完胜i3之类的短距离纯电动车；另一方则认为雷克萨斯不该拿混动车型来对比纯电i3，两种车属不同类型没有可比性，应该对比 i3增程版才够公平。

    在此，笔者不完全支持前者的观点，因为现在是新能源汽车发展的一个特殊时期，每种模式的探索都有其必然的优势与局限性，而笔者想对持有后者看法的网友们说，雷克萨斯不但没有欺负纯电版 i3，反而给宝马留了面子，如果换成增程版 i3，下场会更加尴尬，为什么？请看下文。

    下面，就让我们先来欣赏这段由雷克萨斯拍摄的短片截图，视频的开始是一群美国的年轻人准备进行一次短暂的自驾旅行，他们分别驾驶雷克萨斯CT200h和宝马i3车型。影片从准备出发的部分便开始了 CT200h与宝马 i3的对比，视频中显示搭乘宝马i3的3人因行李空间问题而求助于CT200h的车友。

    美妙的自驾旅程开始，在即将驶离都市的初期，i3一马当先，也许是得益于满电时宝马 i3拥有由静止加速至时速100公里仅需 7.2秒的加速能力。但好景不长，随着行驶里程的增加，两部车上的成员开始展现出不同的表情，CT200h的车内乘员轻松愉悦，尽情享受着旅行带给人的惬意；而宝马 i3上的成员却开始严肃起来，显然他们认为严谨的算计充电地点与剩余里程才是重中之重，在等候充电完成的时候有大把时间闲聊、打趣。

驶离都市的初期，i3一马当先，也许是得益于满电时宝马 i3拥有由静止加速至时速100公里仅需 7.2秒的加速能力，但好景不长。

随着行驶里程的增加，两部车上的成员开始展现出不同的表情，CT200h的车内乘员轻松愉悦，尽情享受着旅行带给人的惬意。

而宝马 i3上的成员却开始严肃起来，显然他们认为严谨的算计充电地点与剩余里程才是重中之重，在等候充电完成的时候有大把时间闲聊、打趣。

仅仅百公里左右的路程之后，宝马 i3就因巡航里程果断而不得不进行停车充电，此时CT200h的成员可没有那么多耐心陪伴 i3度过漫长的充电时间。

CT200h车上的年轻人到达目的地并进行了一场高尔夫球赛后，i3终于充满电量可以继续上路。

    视频的后半段既精彩又无聊，CT200h乘客的夜生活除了“放电”就是被人“放电”，而宝马 i3的乘客则是在路上充电、不停的充电。即便i3拥有ECO模式，使其续航里程能够增加那么几十公里，但显然视频中的货车也感觉它慢的无法忍受。

视频的后半段既精彩又无聊，CT200h乘客的夜生活除了“放电”就是被人“放电”，而宝马 i3的乘客则是在路上充电、不停的充电。

即便i3拥有ECO模式，使其续航里程能够增加那么几十公里，但却不能开快，显然视频中的货车也对i3的慢无法忍受，轻松超越。

i3短板，先天续航里程过短

    尽管宝马为了增加i3的续航里程，使用轻量化的碳纤维材质打造车身，但官方标注的续航里程仅为160km，且在实际使用时，因为锂电池不能过度放电的缘故，其容量为19千瓦时的电池并不能完全释放能量，导致实际续航里程介于120-150km之间。若驾驶者为了能够长途驾驶采用经济模式驾驶，车辆的性能则会大打折扣，加速性能和极速水平将会远低于其他模式。

部分网友鸣不平：CT200h 应该对比i3 增程版

    看过短片后，海外媒体很多专业的网友质疑雷克萨斯，为什么不去对比 i3增程版，因为CT200h就是一部需要加油的混动。

    笔者想说雷克萨斯拿CT200h对比i3纯电版是给宝马留了面子，为什么这么说呢。如果视频中出现的是一部增程版的i3，那么它就不需要加油了吗？要知道 i3 增程版的高效率策略在于都市用车环境下的走走停停，在这种路况下增程版 i3才能发挥其能量回收与纯电力驱动的效率优势。

    而在长距离行驶时，例如典型的高速公路，待i3增程版的纯电动里程几乎耗尽后，引擎便开始工作，这时车辆没有过多的能量回收利用，也没有日系混动引擎的超高燃油效率，空有一身低自重，也无法发挥出明显优势，因为车辆高速巡航更多的是需要克服空气阻力。

    如此情况下，CT200h与i3增程版的油耗到底是多少呢，海外的燃油效率网站 Fuel Economy 给出了答案。都市用车环境下，CT200h的燃油消耗率为百公里5.47升（43 MPG），而i3增程版电池电力耗尽后，依靠引擎提供能量行驶时的燃油消耗率为百公里5.73升（41 MPG），显然i3 增程版的燃油消耗率略逊一筹；那么来到路况较好的国道呢，Fuel Economy显示，CT200h的燃油消耗略微增长来到百公里5.88升（40 MPG），i3 增程版则大幅增加到百公里6.36升（37 MPG），i3 增程版长距离行驶燃油消耗率完败CT200h。

    所以，这段视频，笔者想说，雷克萨斯是照顾了宝马的情绪。

i3 增程版让中国消费者得不到新能源优惠

    至于宝马推出的增程版i3车型，虽然在续航里程方面得到一定提升，但同时却让中国消费者损失了很多优惠，与中国大力推进纯电动汽车发展的政策不符。

    售价方面，其51.68万元的售价比纯电动i3的44.98万元高出近7万元，而消费者多花7万元得到的只是0.7L直列双缸引擎和额外100多公里的乏力续航里程。增程版车型若与市面上同样动力水准的进口车型相比，更是贵出数十万元，这样的定位令增程版 i3甚是尴尬，若是动辄续航里程400-500公里的特斯拉再把价格拉低，i3的日子将更加难过。

增程版车型若与市面上同样动力水准的进口车型相比，更是贵出数十万元，这样的定位令增程版 i3甚是尴尬，若是动辄续航里程400-500公里的特斯拉再把价格拉低，i3的日子将更加难过。

    政策层面，若以消费者利益的角度考量该车型，中国国家政策的补贴范围仅限纯电动汽车，故混动形式的i3无法享受政府补贴优惠，同时在北上广等主要城市实施的摇号买车政策中，更是无法划到新能源汽车的范畴内，消费者购买 i3 增程版的意愿在这个层面上无从谈起。

    对于i3 增程版来说更让宝马头疼的是，前段时间据consumerreports（美国消费者报告杂志）官方网站报道，他们在最近的一次i3测试中发现，车辆在典型的山区双向车道路面行驶，驾驶员驾驶i3增程版借道超车时，车辆会突然出现缺乏动力，提速缓慢的情况，极大的增加超车的难度，因此驾驶人与乘客都被迫将面临灾难性的事故风险。

    来到本文的最后笔者想说，纵使i3如影片中所描述的不尽如人意，但这不是宝马的无能，而是新能源汽车发展的道路上，绝大部分纯电动汽车都要共同面对的问题，只不过宝马敢做敢当的推出了真正创新的i3，不论其成熟与否，它都是先驱，大多数车厂只能跟随其后，静观其变。未来，一旦电池技术发生质变，i3将会成为一款伟大的电动车，尽管目前它还不是。而且，我还要保留这段雷克萨斯嘲讽宝马i3的视频，等到雷克萨斯开发出纯电动车的那一天，再拿出来给大家分享。