一马当先 马自达阿特兹对比蒙迪欧/迈腾

小黄先生

1.风格迥异/比拼配置

       在这个趋于大同的中级车市场，各家厂商的主打产品无不是定位运动、豪华，且还得讲究些经济适用。因此，当这些特点鲜明的选手们形成了直接对比时，擂台上的博弈自然是无可避免的。一汽马自达阿特兹，作为二十万元左右的大热车型，正是凭借着纯粹的运动性能占有一席之地，而长安福特蒙迪欧同样也是依靠着不俗的运动特点，以及科技配置打动了年轻的消费者。一汽大众迈腾虽然与运动有些不太沾边，但是人家月销接近两万的业绩可是所有人都在虎视眈眈的。至此，我们就用这三台车型做一次对比，看看运动健将们能够撼动迈腾的地位。

　　注：首先，编辑很抱歉的通知各位，经过小编们的不懈努力，可仍然借不到一台“干干净净”的福特蒙迪欧，万般无奈拉来了一台经过装饰的选手。所以，还请各位海涵，请勿拍砖！

▲马自达6 ATENZA阿特兹2.0L，迈腾1.8TSI和蒙迪欧1.5L GTDi180时尚型。

　　我们分别找来的是；马自达6 ATENZA阿特兹2.0L，蒙迪欧1.5L GTDi180时尚型，和迈腾1.8TSI。

　　外观风格设计迥异/各自家族设计

　　从外观来看，阿特兹和蒙迪欧明显是站在一队的，家族式的设计语言赋予了这两者天生的运动基因。迈腾同样不必过多的介绍了，相信大家都已经非常的熟悉。除了外观风格迥异之外，消费者最关心的是什么？首要选择就是配置。

▲从外观来看，阿特兹和蒙迪欧明显是站在一队的，家族式运动设计语言赋予了这两者天生的运动基因。 迈腾同样也是家族式设计的一员，只不过商务气息较为浓重。

▲三者之中，只有阿特兹的前脸没有使用镀铬元素覆盖，当然，也只有它的前脸造型更最为柔和，如果说蒙迪欧和迈腾有些男士专属意味的话，那阿特兹刚柔并济的设计理念适合的群体更为广泛。

▲细节设计上，你也能够看出，阿特兹与蒙迪欧的车头大灯更加运动一些，不仅造型更有特点。配置上也更加出色。

    车头大灯的配置上，指导价格最贵的迈腾，配置却是三者之间最为落伍的。没有透镜装置，也就更不要提氙气大灯等主流光源配置。而蒙迪欧则采用最近十分流行的远近光一体式LED大灯，带有转向头灯功能。阿特兹同样表现不俗，与蒙迪欧采用的光源不同，它使用的是远近光一体式氙气大灯，也是目前主流的头灯级别，同样也带有转向头灯功能。

▲阿特兹的车身侧面线条相比迈腾更加丰富，与蒙迪欧相比，也要柔和一些。“魂动”这一设计理念已经渗入到车上的每一个细节。看着就很动感，而且还很耐看。

产品名称	2014款 马自达6 ATENZA阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版	2013款 迈腾 1.8TSI 领先型	2013款 新蒙迪欧 1.5L GTDi180时尚型
长/宽/高(mm)	4870/1840/1450	4865/1820/1475	4860/1854/1480
轴距(mm)	2830	2812	2850

▲单就轮毂造型来说，如果不是蒙迪欧给轮毂喷涂成熏黑色，那么这三款轮毂的造型都不算是很动感，属于中规中矩类型。轮毂尺寸方面，阿特兹与蒙迪欧具有一定的优势。

产品名称	2014款 马自达6 ATENZA阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版	2013款 迈腾 1.8TSI 领先型	2013款 新蒙迪欧 1.5L GTDi180时尚型
前轮胎规格	225/55R17	215/55R16	235/50R17
轮胎型号	韩泰ventus prime2缺气保用	邓禄普fastresponse	不具备参考意义

▲只有阿特兹与蒙迪欧采用的双边单出的排气造型，也更加的贴近于运动风格。而迈腾如同车头前脸一样，商务气息相当浓重。在如今消费群体趋于年轻化的时代，迈腾更像是为成熟稳重的消费者准备的。

▲设计上的不同体现的可谓淋漓尽致，阿特兹的尾灯经过了熏黑处理后更显的运动。

2.阿特兹的运动氛围更纯粹
      内饰造型方面，三台车也都在遵循着各自家族式的设计风格。只不过，内饰对比环节上，不仅仅是蒙迪欧，迈腾也同样做了一些小的装饰。因此，我们就取消了在多媒体环节的对比测试。我们将重点放在了消费者最日常使用的空间，以及一些细节上的感受等对比环节。

▲阿特兹全黑色的内饰颜色更加强调运动氛围，并且在细节，用料以及豪华感都体现的非常到位。

▲内饰造型无论是整体，还是细节上，迈腾的内饰依然是明显的大众风格。严重通用的情况，甚至让你坐在车内，却不知这是迈腾还是CC。

▲新蒙迪欧内饰的科技感极强，不管是大尺寸的液晶仪表盘还是由微软与福特合作开发的SYNC系统，绝不逊于任何对手。

    编辑的空间体验感受篇

    车内的乘坐空间是消费者最为关心的话题，这点相信不论是中型车，还是乃至任何一个级别的车型，都逃不开空间的讨论。闲话少叙，我们先从阿特兹开始测试。

▲乘坐空间上，编辑身高1米75，将座椅位置调至最低后，头部空间的距离为一拳。值得一提的是，阿特兹的头枕贴合的相当不错，很舒适。

▲保证前排座椅位置不变，头部空间为四指，腿部空间距离则达到了两拳距离。

▲阿特兹的方向盘质感相当运动，在3点和9点位置的贴合感很到位。除此之外，它也是三款车型中唯一配备换挡拨片的车型。

   

▲迈腾的座椅偏硬，长时间驾驶会感觉疲惫。好在两侧的包裹性倒是不错，头部空间上的距离则为一拳有余，还是比较宽敞的。

▲后排座椅同样是有些偏硬，但是胜在了空间上的优势很明显，腿部空间超过了两拳距离，翘起二郎腿也是完全可以的。

▲大众车型的方向盘一直都有着不错的手感，迈腾同样如此。多功能按键也是这个级别中必不可少的配置之一。

▲蒙迪欧由于A柱的坡度较大，对于车内的乘客来说，头部空间自然不会出色，距离只有三指。牺牲了一部分车内的空间，则是为了运动造型。

▲和A柱一样，车尾的线条也是比较低矮，运动。因此车内的头部空间自然不会出色，仅有两指的距离也是三台车中最紧凑的。身高一米八以上的消费者请注意了....

▲蒙迪欧方向盘的多功能数量是最多的，分化的很细致，日常使用的话需要多次操作才能习惯。方向盘的握感一般，运动质感不太突出。

3.储物空间对比
      接下来，我们再来看看储物空间上，三款车的表现如何，在测试之前，相信有不少消费者对于这三款车型的储物空间有了大概的了解。无论是运动型中级车，还是主打商务用途的迈腾，储物空间都是需要考虑的指标之一。

▲阿特兹的后备箱储物空间容积为463升，并不算宽敞。唯一的优势就是后备箱的地板较为平整，这为存放大件行李提供了方便。

▲迈腾的后备箱平整度很高，另外，第二排座椅还设置了一个储物口。

▲蒙迪欧的后备箱容积最为宽敞，达到了516升。并且，后排座椅同样可以放倒。三台车相比较的话，蒙迪欧的储物空间应是最为出色的。

4.三车加速刹车对比测试

       阿特兹，蒙迪欧与迈腾在动力单元上，只有阿特兹采用的是2.0L自然吸气发动机，另外的两台分别是1.5T和1.8T涡轮增压发动机。因此，在直线加速环节上，阿特兹的成绩不如两位更加出色，也是情理之中的事情了。当然，实际的试驾感受光有直线测试可是远远不能说明问题的。就让我们先来看看三位各自的测试成绩吧。

    阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

▲起步加速阶段没有任何的挠胎，轻盈的冲了出去。变速箱的换挡也是相当的平顺。

▲阿特兹的刹车姿态控制很不错，硬朗的车身悬挂起到不小的作用。

    迈腾 1.8TSI 领先型

▲起步阶段仍受到DSG变速箱的保护，短暂的迟疑之后便会爆发出所有的动力。同时，225毫米的胎宽有些限制不住动力的输出，产生轻微的打滑现象。

▲迈腾在制动时刹车点头的现象很明显，较长的车身，悬挂的支撑性不够出色，导致姿态有些狼狈。

    蒙迪欧1.5L GTDi180时尚型

▲新蒙迪欧前悬拉伸的并不严重，还算比较平稳。只是在起步过程中，前轮打滑的现象比较严重。

▲ 制动测试中，在全力才下刹车后，新蒙迪欧的前悬压缩比较明显，给予了前轮比较大的压力。

5.驾驶感受对比
       阿特兹，蒙迪欧以及迈腾，只有阿特兹依旧使用自然吸气发动机，单从动力参数上对比，迈腾1.8T最具优势，其次是蒙迪欧的1.5T发动机。但是实际上，动力参数真的能够说明问题么？

    我们将此次的试驾地点放在了山路上面，在这条山路上，阿特兹由于2.0L自吸发动机的动力问题，在山路上行驶时低扭不足的问题显得更为明显。它的优势在于，变速箱的换挡逻辑很聪明，在需要升档以及降挡时，它能够及时领会驾驶者的意图，开起来很是得心应手。

▲阿特兹的优势在于，变速箱的换挡逻辑很聪明，在需要升档以及降挡时，它能够及时领会驾驶者的意图，开起来很是得心应手。

    阿特兹的运动调教是三辆车中最为出色的，悬挂的支撑性能很强，在高速通过弯心的时候侧倾的角度最小，可转向的极限更高，能够给驾驶者更强的信心，综合的驾驶感受也是三辆车型中最为运动的。

▲阿特兹的运动调教是三辆车中最为出色的，悬挂的支撑性能很强，在高速通过弯心的时候侧倾的角度最小，可转向的极限更高，能够给驾驶者更强的信心。

    蒙迪欧这台1.5T发动机的动力表现还是相当出色的，虽然动力性能不算是很强劲，但是胜在涡轮介入的很早，提速够迅猛。不足的问题也很明显，变速箱和发动机的匹配稍差，在遇到爬坡路时，变速箱会自主的升档，换挡逻辑有些迟滞。

▲蒙迪欧这台1.5T发动机的动力表现还是相当出色的，虽然动力性能不算是很强劲，但是胜在涡轮介入的很早，提速够迅猛。

    在高转速区间行驶时，变速箱的换挡倒是显得很积极，平顺性也很不错。不过，倒是不像阿特兹一样拥有很高的极限，在弯心时的侧倾很严重，这和较软的悬挂调教有很大的关系。稍有高速过弯时，轮胎就会轻易的突破极限，看来，静态上的蒙迪欧确实充满着运动感，但在实际驾驶感受上，表现有些大相径庭。

▲在高转速区间行驶时，变速箱的换挡倒是显得很积极，平顺性也很不错。不过，倒是不像阿特兹一样拥有很高的极限。

    迈腾则是大家非常熟悉的一款中型车了，1.8T搭配DSG变速箱足够默契，也是三车之间动力最为出色的。出色的换挡衔接，保证了动力的输出。即便在上坡阶段，它仍然能够迸发出源源不断的动力。

▲迈腾出色的换挡衔接，保证了动力的输出。即便在上坡阶段，它仍然能够迸发出源源不断的动力。

    直道上的表现确实值得称赞，但在过弯时，较大的侧倾仍然显得运动感不足，姿态也处于三车之间，稳定而不够灵活。悬挂有一定的支撑性，但是又没有过于硬朗。整体的驾驶感受偏中性，当然，作为一款商务型中型车，这样的表现也是无可厚非。

▲直道上的表现确实值得称赞，但在过弯时，较大的侧倾仍然显得运动感不足，姿态也处于三车之间，稳定而不够灵活。

    经过山路一百公里的测试，我们再来看看三台车最终的油耗成绩分别是多少。同样的路段，同一个加油站，满箱油的情况出发，同一位编辑进行测试，所得的结果完全值得参考。

    三台车都是经过同一位编辑进行山路测试，每台车在加满油后共行驶一百公里，可以见到，采用创驰蓝天技术的阿特兹燃油消耗上要比两位对手出色的太多。而排量位居其中的1.5T蒙迪欧的燃油消耗确实最多的。当然，这组数据是在进行专业的测试环节得出的数据，并不能作为日常使用时的参考数据。可对于喜好激烈驾驶的消费者来说，这组数据多少也能说明一些问题，不是么。

    编辑点评：看来，谁才是运动中的王者，答案已经揭晓了。看到这，一定有不少车迷为蒙迪欧打抱不平，确实它有着硬朗、运动的外形，内饰的科技感又是很讨人喜欢的东西。但在驾驶方面，阿特兹确实做得最出色，驾驶乐趣也最高。而迈腾，始终还是那位稳健先生，没有突出也没有明显的不足，也正因为如此，平庸的表现和品牌打下的根基是其销量的立足之本，但假以时日，阿特兹凭借着抓住主流消费者的机会，追赶甚至反超也不是不可能发生的事情。况且，近年来大众品牌的口碑日益令人担忧，不得不说其他品牌们要看准时机了。综合来看，蒙迪欧出色的造型以及丰富的配置，仍是把视觉感官当做第一位的消费者首选。可要说到真正的驾驶乐趣，我想三者对比，没有比阿特兹再能够有话语权的了。