吸引人的不止外观 测试雷克萨斯NX 300h

小黄先生

1日常驾驶轻松/行驶噪音稍大

    广州车展刚刚上市的雷克萨斯NX有着姣好的外型和时尚的内饰设计，价格也颇有看点，最低配的NX 200官方价格只有30万出头（NX上市文章）。而广州车展公众日的第一天，我们测试到了雷克萨斯NX 300h车型，这款车除了不低调的外型，市区驾驶也颇为轻松，车主还收获一份对环保的关切。

    早在今年7月份，我们已经在海外试驾了搭载2.0T发动机的雷克萨斯NX 200t（查看文章），之后在国内实拍到NX 300h（查看文章），那两篇文章比较详细的介绍了NX车型的外观内饰设计，并且针对NX 300h和NX 200t的不同做了详细说明。

雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价
59.90万

    另外，这次试驾NX 300h，汽车之家在NX论坛进行了同步图文直播（我是直播贴），不少网友都对NX有浓厚的兴趣，并有一些问题，所以我们试驾时也带着这些问题进行体验，一部分网友比较关心的点，文章里也会一并回答。

● 日常驾驶非常轻松/ECO模式动力一般

    NX 300h采用的是雷克萨斯成熟的油电混合动力系统，混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率155马力/5700rpm；最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。电动机最大功率211马力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。

    NX 300h日常驾驶时给人感觉非常轻松，动力输出并不是很强，不过稳定线性，有那种循序渐进的感觉。在ECO或者NORMAL模式下，驾驶员需要有比较轻松的驾驶心态，因为即便油门稍深一点，车辆也不会有过激的表现。

    变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶时变速箱并不算特别敏感，只有较深的油门深度下，变速箱才会通过改变传动比，来让发动机提升转速，不过即便发动机转速提升，动力输出也并不积极，所以还是安下心来平稳地驾驶吧。

    方向盘的尺寸合适，不算大也不算小，转向时的力度较轻，不管原地打方向还是中高速行驶时转向，方向盘都随手，回馈的力度不大，单手打方向丝毫不费力。转向也并不是非常敏感，比较轻松，不过高速行驶的指向稍有些模糊，比如行驶高架桥的盘桥时，如果速度稍快，还是会感觉信心稍有些不足。

● SPORT模式下动力表现不错

   ECO模式下即便较深的油门动力反应也并不激进，车辆的状态比较放松，适合市区路况比较好，车流量不大时使用，这时不需要频繁加减速，更多时候保持非常平稳的行驶状态。

    不过我们公路试驾时除了拥堵路况就是高速路况，所以超过一半的情况下我们都切换至SPORT驾驶模式，这时仪表盘背景切换为红色，左侧的仪表也换成发动机转速表，不过指针还是物理指针，所以仪表看起来跟普通车型的仪表盘没有差别。

    SPORT模式下以发动机输出动力为主，谈不上有多大惊喜，毕竟这台NX 300h的心脏只是一台2.5L发动机，而且它的主要优势并不在动力表现上，如果对动力有要求，估计会选择NX 200t车型吧。总的来说还算让人满意，在中低速行驶时，动力表现不错，2000rpm至4000rpm的过程还是可以让人感觉到一些驾驶乐趣的，只不过转瞬即逝。高速行驶时动力储备稍有不足，尤其是时速超过90km/h，如果这时需要加速超车，恐怕需要打点提前量。

● 短波路时舒适性一般/后排颠簸明显

    场地试驾时我们主要坐在后排，感受NX 300h悬架滤振程度。先说感受，面对细小的路面不平，悬架振动过滤比较好；过轮胎路面时悬架行程比较长，车身晃动不算大，舒适性非常不错。而在面对连续短波振动时，传递到车内的振动较大，舒适性一般，后排感觉到的颠簸尤其明显。

    在通过轮胎路面时，NX 300h前后悬架有很大程度的拉伸或者压缩，车身姿态比较从容，车内乘客感觉晃动幅度没有那么大，后排乘客坐在车内完全不需要借助扶手，身体也不会产生太大的晃动。

    而通过连续木桩路面这种短波振动时，表现比较一般，悬架尽管反应比较快，但滤振不是太好，振动清晰的传递给乘坐者，乘客的体验并不是非常舒服。并且在通过连续木桩时，可以感觉到车身的共振非常明显，车内尤其是前排乘客可以听到非常明显的低频振动。

● 关于行驶噪音

    论坛网友@veryoung、koogar都对NX的行驶噪音比较关心，我们来说说感受。以前的经验是雷克萨斯车型的车身隔音工程通常都是能达到非常高的标准的，而这次NX300h不知道是不是个别现象，我们没有测试，不过从主观感受来看噪音控制一般。

    时速60km/h以下时尚可，超过60km/h时车内就可以听到胎噪声。我们的行驶工况以高速公路和城市道路为主，路面基本都是柏油和水泥路面，而在这两种路面行驶时，NX的噪音控制都比较一般。行驶速度超过80km/h时，可以非常清晰的听到胎噪和风噪，尽管不至于干扰车内交谈或者听音乐，但感受上还是不像是60万元级别车型该有的水平。

2依靠全景影像停车入位体验

    场地里码放的桩筒是一个行进道路，并设置了一个侧方停车位。我们尝试只通过观察中央液晶屏上的全景影像来停车入位。侧方停车位设计得比较狭小，尤其是车头和车尾的余量大约各有两拳。

    这种停车方式其实更多的还是依靠驾驶者自己，因为什么时候打方向开始进入车位，什么时候回方向，还是需要扎实的停车经验的，只不过全景影像有行驶轨迹，将要碰到障碍物的时候会发出警报，以保证人车安全。试驾后感觉停车时尽量还是自己观察车库位置，然后盲区依靠提示，在非常狭小的停车位，可以明显提高倒车的效率。

● 依靠全景影像走双边桥

    双边桥或者穿越比较狭小的空间，如巷道时，需要精确感知车身的距离和位置，这时依靠全景影像功能可以比较轻松的完成上述项目。

    NX车型的全景影像有个宽度提示功能，提示线就是车轮的最外沿，所以在通过双边桥时可以更容易了解车轮所处位置，驾驶时感觉有点像是在玩游戏，调整方向，对准双边桥就可以，当然如果车感好，自己驾驶通过双边桥也并不难，只是这样的提示可以做到万无一失。

3加速/制动性能测试

● 0-100km/h加速测试

    NX 300h并不是一款着眼于性能表现的车型，所以加速并不是它的强项。不过我们还是按照常规测试标准测试了它的0-100km/h加速。最后加速时间为9.63秒，加速比较平缓，最大g值大约在0.6左右。

● 100-0km/h制动测试

    NX 300h的100-0km/h制动距离为40.71米，多次测试成绩还算稳定，40.71米的制动成绩对于一款自重超过1.8吨的车型来说还算是不错。

● 关于油耗

    官方数据显示NX 300h的油耗低至6.1L/100km，这让人颇有些惊讶。遗憾的是我们这次试驾并没有针对油耗进行非常严谨的测试，之后我们会拿到NX 300h的试驾车，到时候用我们严谨的测试标准来实际测试一下它的油耗到底是多少。

4后排头部空间一般/腿部优秀

    网友@daimk 关心NX的座椅，来看一下。座椅看起来并不是那种让人惊艳的漂亮，跟张扬的外型并不是非常统一，不过舒适性真心很赞。坐垫非常厚实，腰部和背部的支撑都非常不错，所以乘坐感受非常不错，这也是我个人觉得雷克萨斯车型一直的优势。

    网友@星子72 关心NX的乘坐空间表现。体验者身高173cm，前排座椅坐垫放至最低，这时头部还有四指的空间余量，空间尚可，个人感觉180cm驾驶者估计会比较局促，但顶头应该不至于。

    后排座椅靠背4/6拆分，靠背角度可以电动调节，并且调节幅度还是挺大的，对于后排乘客来说可以选择适合自己的靠背角度，提升乘坐的舒适性。

● 总结

    经过半天的试驾和体验，我毫不掩饰对雷克萨斯NX车型的好感，这是一款设计感、豪华感和舒适性等许多方面都在同级别平均水平之上的车型，并且即便是没有试驾过，单是这么锋芒毕露的外观设计，也已经值回一半的车价了吧？

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厂商指导价
59.90万

    雷克萨斯NX定位在中型SUV，竞争对手应该是50万元级别的宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60等车型，NX跟它们相比优势在于时尚外型、乘坐空间和舒适性，短板则在于驾驶质感。如果正打算选择一款油电混动的中型SUV，那同级别车里难找，雷克萨斯NX无疑是个合适的选择。