本帖最后由 缘来缘去 于 2016-3-19 16:08 编辑
地方建设不是“割肉隆胸”、“断腿补肘”
——新形势、旧话题(4) 文/陈治赠 2016年3月19日
广汕铁路其中一个站点(汕尾市路段)究竟在何处落脚?官民出现严重分歧。民间对汕尾官方有违民意的设计方案,提出了強烈的抗议。分歧的焦点是什么?必须探究清楚。
一、建火车站是为了摆设还是为了拉动家乡的发展?
2013年6月21日,笔者曾就汕尾市城区“提质扩容” 的话题, 就人流、物流稀缺,站点选址失当的事实提出《东冲“火车站”不是汕尾市的救命稻草》的看法。三年过去了,“节假日一票难求,平常日旅客寥落”的现状证明:东冲“站”与后门“站” ,目前仍处于摆设的地位,斥巨资花气力打造的站点,除了作为“结束汕尾无铁路的历史”为豪、地方景观的点缀夸夸其谈之外,还有什么?东冲“站”与后门“站”目前的处境,其营业收入,有可能不足以维持站点本身的正常运转。希望作为拉动地方经济腾飞的前途非常渺茫。受人流、物流两大客观条件的制约,在“深汕特别合作区”不到15公里的距离,设后门和鹅埠两个“站”,无异载空气,成为摆设。
二、家乡发展的战略重点,是海陆丰(含陆河)还是“深汕特别合作区”?
有行政区或实验园区,就有区域利益。何学文先生以“深汕特别合作区”为立足点,带着在赤石建火车站的方案,请教有地位,习惯说官话、顺风向的专家学者,拉大旗作虎皮。无论是在公(“合作区”的建设)还是在私(凸现政绩),都可以理解。但邑人又何尝不希望“合作区”腾飞!“合作区” 从征地到拆两违,海丰县政府可以将其他乡镇的急务置之一边,对“合作区”可谓倾尽全力,从不怠慢。“合作区”有可能成为深圳新区,还是作为家乡西进“融珠”的亮点,都是千年古邑的明珠。母亲再苦,也要将儿女打扮得风风光光。
问题在于,“合作区”始终是对应新形势新要求的试验,推动家乡发展的战术启点,而不是家乡发展的战略重点。离开海陆丰(含陆河)这一战略重点谈建设,是本末倒置。这一见解,笔者曾撰拙文《转变发展思维,转移战略重点》作过初探(详见2016年1月21日《汕尾市民网》)。现再补充2点依据。
1、海陆丰(即现称汕尾市)是“革命老区贫困县” 。这是省府、 国家决策层对家乡的发展,作出了准确的定性、定位、定向。如果说,以往曾对家乡的发展找不到真缔,那么,建设革命老区,让家乡摆脱贫困,则是凝聚地方党心、民心奔小康的真知灼见。
2、李克强总理3月5日宣读的政府工作报告,正式发布时发生了很多变化。包括删除1处,新加内容12处,修改内容31处。删除的一处为“建设全面创新改革试验区”(《 凤凰网》网摘)。
笔者个见,这是一个非常清晰的信号。一方面是防止一窝哄各地大搞试验区乱折腾。一方面是防止现有试验区大搞浮夸风。因此,“合作区” 的建设,应该是稳扎稳打。切忌大跃进,拔苗助长。
汕尾市为何尾大不掉?在于站错了战略重点。“革命老区贫困县” !目标明确,醒目,掷地有声。市委、市政府不能再执迷不悟,到了应该清醒的时候。
三、为什么要修筑广汕铁路?
其中的原因之一,极可能是深厦铁线在潮汕各站,与东冲、后门“站”有共同或相近的命运。何学文先生与专家学者商定的方案(汕尾段的走向),是试图将广汕铁路引入后门、东冲“站”,希望能激活后门、东冲 “站”的生命力,美其名曰“取直” ,恐怕是一厢情愿。汕尾是“直了” ,潮汕段就有可能“变弯” 。最简单的思维就是,如果大家都将广汕铁路引入现有站点,又何必再耗资费力,修筑广汕铁路?地方建设不是象某些明星一样,一脱走红或低胸露乳吸引眼球。专家学者的名头虽然响亮,其提议(广汕铁路汕尾段的走向、设站),却是“客随主便”,顺水推舟的客套。他们所说的,没有一句能经得起推敲。网友尖锐斥责这些人“脑残” ,并不过份。
深厦铁路线规划之初,海丰县曾花大气为火车站定点,连“站前路”的路都定下了,结果被市委、市政府蛮横“割肉隆胸”。 现在,广汕铁路线规划,市委、市政府又试图抹掉海丰县站点,“断腿补肘”。
还海丰县一个铁路站点,振兴千年古邑,拉动革命老区腾飞,是民心所向。汕尾市委、市政府不要一错再错!
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