重磅！海丰站终于出现了

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看到此帖的"百万海丰人"，是不是很开心很兴奋呢？





那究竟是为什么呢？我们来看一则铁路消息：


日前，公众号“我家深汕”向汕尾市交通局、汕尾市发改局提出咨询是否会有规划新的铁路，汕尾市交通局、汕尾市发改局迅速给予了答复，汕尾市发改局在答复中提到：

目前汕尾市正在谋划深汕梅铁路，初步线路方案为深汕铁路接入广汕铁路赤石站（深汕站）后，继续向东北方向延伸，经海丰、陆河、揭西、五华接入梅州西站。已委托中铁四院开展前期规划研究工作。

据悉，初步线路方案为深汕铁路接入广汕铁路赤石站（深汕站）后，继续向东北方向延伸，经海丰、陆河、揭西、五华接入梅州西站，设计速度350公里/时。但该线路尚未纳入省及国家有关规划，汕尾市将与揭阳市、梅州市进行沟通，共同争取省和国家的支持，列入相关规划。







太好了。海丰人终于有了属于自己的高铁站，再也不用跑远路到汕尾坐车了！


事实上这条深梅高铁对海丰而言甚至比厦深铁路更为重要。主要原因有：

－设站近，节省了海丰人前往高铁站的时间。

－设计速度350 km/h，比厦深铁路(250 km/h)更高。海丰至深圳西丽用时约45分钟，至广州新塘约1个多小时，大幅缩短海丰县对外的时空距离。

－高铁在赤石站与广汕高铁直接互通，去广州方向无需先绕道深圳，大大拉近与全国各省市的距离。

－开辟了往粤东北的新通道，通过连接龙梅龙高铁可抵福建内陆地区






最后，感谢多位海丰网友一直以来发帖，持续为海丰人争取高铁。


广汕高铁失之交臂，深梅高铁将是海丰圆高铁梦的最后机会！

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让我们来回顾当年热心网友的精彩帖子吧

《深惠汕轻轨篇》


汕尾(＝城区)无需深惠汕轻轨，
仅有40多万人口的城区已经拥有了这些便利的交通资源了：
1.有深汕高速路且有两个出入口、
有厦深高铁、广汕高铁火车站，
接下来还有天汕高速公路，
龙汕铁路也将交汇于汕尾(＝城区)
有珠东快速路
2.汕尾(＝城区)来往深圳有深汕高速公路、厦深高铁满足他们的需要了，所以汕尾无需跟海陆丰争夺深惠汕轻轨了。应该让给百万海陆丰人民。
二、两百万海陆丰人民更需要深惠汕轻轨：
1.海陆丰共有两百多万人口，占全汕尾市的70%，是汕尾市的真正主体，人口多，物流大，平时来往深圳、惠州的海陆丰人流、物流远远大于仅有40多万人口的城区。
2.大型基础设施应该服务于人口多的地区，这样才能发挥它的价值、作用。而设在人口少且已经霸占有深汕高速路、厦深高铁站的汕尾(＝城区)无异于摆设、重复建设。
三.深汕轻轨汕尾市段这样的走向、布局才是最合理，真正服务于人民：
鹅埠站、后门站(服务深汕合作区)→梅陇站(服务梅陇、梅陇农场、联安东北部，梅陇首饰行业发达、人口多)→附城圆山站(即丽江桥附近海汕公路旁，此站服务联安西南部、海丰三城、公平、陶河、红草、城区)→可塘站(服务可塘、赤坑、大湖、陆丰星都，可塘是中国有名的宝石生产基地，人口也多)→陆丰河西站(服务陆丰河西、潭西、东海、城东等)
即：鹅埠站→后门站→梅陇站→附城站→可塘站→陆丰河西站
四、请领导倾听百万海丰人民的心声：
1.人民的资源为人民所用，谁更需要给予谁，谁能发展扶持谁.
2.要致富先修路，对外的交通严重阻碍了海丰的经济发展。可塘的珠宝业、城东的纺织业、附城的种植业、海城的加工业、梅陇的首饰业、公平的服装业、其它乡镇的农副产业等，都极需要道路通外进行经商贸易。
3.汕尾交通规划应该有“大汕尾”的理念！汕尾市不是汕尾市区，也不是汕尾市中心区，而是汕尾市区+海丰陆丰陆河三个县城。所以汕尾市应该用发展的眼光来规划城市道路和轨道交通。以后“大汕尾”应该是有（海陆河）三个核心区和市区在同步发展。从国内的大城市发展来看，例如北京上海深圳等，轨道交通建设无不多极布设、分区规划。现在唯独海丰县没有高铁站。这样规划是落后的，不合于发展“大汕尾”的规划理念。
4.高铁站、轻轨难道就只能设在汕尾＝城区的家门口，而不能设在海丰家门口？？
5.海丰地理位置相当好，现在感觉发展边缘化了，什么交通都绕着海丰走，高速铁路都是擦边跑，城区和陆丰都通高铁了，唯独海丰什么都没有，作为人口大县，因为没通铁路在交通上被边缘化，不仅给百姓出行造成不便，还阻碍了当地经济发展。
       广汕高铁对城区是锦上添花，但对海丰来说则是雪中送炭。海丰与城区高铁之争的核心，其实是公共资源的分配是否公平。资源分配不公平，就必然造成区域发展不平衡。因此，广汕高铁走线设站要有科学分析和选择，能否最大限度地贴近实际情况，在倾听民意的基础上，进行区域资源优化配置，实现高铁效应的最大化，让更多人享受到高铁福利。
6.近年来，海丰的发展却一直得不要重视和扶持几乎被边缘化，一个文明古县，一个非常有发展潜力的经济经县，因为政治原因，政策原因，领导决策原因，靠自身的努力自强不息，在奋发图强，凭借自身的努力一步步向上爬，仍然立于汕尾不败之地为汕尾经济做出杰出贡献，曾经成为广东县域经济十强县，这个中辛酸可悲可叹！
7.火车站的设置作用是什么吗？一是方便人民群众出行；二是为中国铁路局创造经济收益。换句话讲：人越多的地方就越应设置。
8.建火车站是为了摆设还是为了拉动家乡的发展？
家乡发展的战略重点，是拥有两百多万人口的海陆丰，离开海陆丰这一战略重点谈建设，是本末倒置。还海丰县一个铁路站点，振兴千年古邑，拉动革命老区腾飞，是民心所向。汕尾市委、市政府不要一错再错！
9.有人说深圳建特区前也是一个人口稀少的小镇，现在不是发展成为一个超百万人口的大都市吗？幻想百万海陆丰人民服从城区的优先发展。但别忘了深圳是邓公划圈的，是动用国家的力量、政策在建设的，是当时国家改革开放的实验地，毗邻香港澳门。而汕尾有这样的优势条件吗？
10.曾几何时，为了海陆丰大局的发展，海丰放弃很多优势，放弃很多资源，让汕尾先发展起来，让汕尾先富带动后富，可惜汕尾一直以来也没能如愿发展.
11. 40多万人口的汕尾＝城区要融入一小时的深汕生活圈，难道百万海丰人民就没有这个福气了？
以上内容来源于海陆丰群众、汕尾市民网友。

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《强烈要求广汕铁路汕尾段在海丰设站篇》


据报道，海丰人民期盼已久的广汕铁路将于2016年动工，但是近日由深汕特别合作区政府组织的广汕铁路汕尾段专家研讨会将广汕铁路海丰站排除在外，难道让海丰人民再次与高铁擦肩而过吗？

      目前，海丰人去广州主要是通过坐客运大巴或自驾，这些交通方式大都要三个小时以上，想要在海丰县城坐一趟高铁出行就十分麻烦，鲘门站离海丰县城太远，主要是车次少站小，买不到票，都是过路车，同样需要转车候车等，想去汕尾站坐高铁也是特别不便，交通配套不完善，接驳专线还未开通。虽然高铁很快，汕尾站到广州一个半小时，但从海丰县城到汕尾站坐高铁，加上候车转车在时间和出行成本上将花费投入更多，而且转几次车很累人，还不如直接坐海深快车直达广州市区，一步到位！海丰人民的出行并没有因高铁的开通带来便利，陆河人民对高铁更是一种奢望。

      对于站点设置，海丰全县人民表示强烈反对。花这么大的财力物力建设高铁，目的是造福于沿线人民，如果沿线站点设置过于集中，站点分布不均，居民受益面及出行均不便。事实证明不是所有地区都适合建高铁站，一些人口少、经济弱的地区（如汕尾城区），高铁项目几十年也收不回成本。高铁设站，原则上优先人口众多较发达地区，就是俗话说的“看苗浇水”，实现优势的“乘数效应”。

      都说“经济要发展，交通得先行”，海丰县是汕尾市的文化中心、经济中心、商贸中心及工业重地，人员往来密集，希望广汕高铁在海丰设站，这样不仅可大大带动海丰县的长远发展，同时能提升汕尾的城市竞争力，并优化汕尾的城市格局。高铁通了，带来的不仅仅是交通上的便利，与广州、深圳等发达地区的紧密联系，将有利于海丰招商引资和进行产业对接，接受创新辐射，吸引更多人才集聚。目前广汕铁路具体线路走向和站点设置仍未最终确定，希望有关方面给予支持，妥善规划，把好事做好，不能让海丰错失新一轮的城市发展机遇，不要给子孙后代留下遗憾。

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如果是在汕尾市海丰县附城镇道山村的宝塔山设站，可以叫海丰西站。
如果是在莲花山设站，可以叫海丰北站。

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《海陆丰人民篇》

一条又一条的高铁穿过海丰的大片土地但却与百万海丰人民无缘?为什么高铁站可以建在40多万人口的汕尾=城区的家门口,而不能建在百万人口的海丰门口?汕尾=城区人出门就要方便快捷,自私的汕尾仔,你住在汕尾,你就要出门方便快捷,难道海丰人民就不需要方便快捷了?汕尾就要发展,难道海丰人民就不需要发展了?

钳子

改为海城站.

民2563

钳子 发表于 2019-10-20 09:29
改为海城站.

劝你省点气吧，明眼人都心里很清楚的，他们叫了这么多年是不是越来越少人理了，你说海陆丰历来不会发展是不是有这种人长期顽固、自私到什么好事必须他们优先就天公地道，他们好了就代表全海陆丰好，其他地方再好也不能代表海陆丰好，你有没看到，海陆丰以前的所有光荣历史只有海城最有资格，你如果用上其它地方就会说你卖见笑/

民2563

钳子 发表于 2019-10-20 09:29
改为海城站.

没有其它意思，现在海城站及未来的赤坑站都是未知数，万一有赤坑站而没海城站他们都会高叫海丰没火车站你信吗？