“广汕高铁”选线问题引发网民激烈争论

solinson · 发表于 2016-1-28 05:01:31

本帖最后由 solinson 于 2016-1-28 05:41 编辑

关于广汕铁路汕尾段三种选线方案的比较分析

文 | 苏连晨

即将在2016年开工的广州至汕尾客运专线，究竟会走哪条线路呢？为此，笔者查阅了大量的相关资料，但遗憾的是，查到的也只是对这条客运专线大概的介绍，而该客运专线的具体选线问题，相关部门并未进行过公开的发布。个人认为，高铁选线要以城市间旅客运输作为服务对象，必须考虑经济性和安全性。从经济性上看，在尽可能走直线的基础上，也要尽量靠近经济据点，靠近资源和人口聚集区；从安全性来讲，要经过严格的勘探和钻探，要考虑地质条件、环境条件等。在客运专线的线路选择上，首先考虑的因素就是应在最大程度上照顾到大中城市居民的出行问题。所以在选择客运专线的线路时，应尽可能将海丰规划进铁路途经城市之中。

一、可供选择的三种方案简介
当前，对于广汕铁路汕尾段的初步设计，有北线、南线两套选线方案。不管是北线还是南线都很不合理不科学，我建议增加一套备选方案。其中，北线方案途经赤石站、梅陇站和汕尾站；南线方案途经鲘门站和汕尾站；新增的中线方案途经鲘门站、海丰站和陆丰站。按从北到南顺序依次为：

第一、北线方案：赤石站-梅陇站-汕尾站
线路由惠城南出站后经惠东北站后穿越莲花山脉至合作区并设赤石站，行至梅陇并设梅陇站，最后接入汕尾站。其线路走向大致如下：

北线

第二、中线方案：鲘门站-海丰站-陆丰站
线路由惠城南出站后经惠东进入合作区沿既有厦深通道，并引入现有鲘门站，穿过鲘门隧道北上，经梅陇联安附城，到达可塘设海丰站，往324国道北侧并行，最后接入陆丰站。其线路走向大致如下：

中线

第三、南线方案：鲘门站-汕尾站
线路由惠城南出站后经惠东进入合作区沿既有厦深通道，并引入现有鲘门站，最后接入汕尾站。其线路走向大致如下：

南线

二、三种方案的比较分析
   连日来，通过汕尾市民网和一些网友就广汕铁路汕尾段线路走向进行了反复讨论和沟通，争议相当激烈。为此，现将这三种方案逐一进行比较分析，供网友们参考。

   其中，北线方案因站点设置过于集中，重复建设严重，易分散客流，并造成资源的浪费，同时受莲花山脉阻隔，建设成本过高，占用耕地等原因，被率先放弃。

   没有选择先前规划的南线方案，主要是城区人口少，汕尾站距离海丰县中心城区较远，交通配套不完善，居民受益面窄，出行不便等，都不利于吸引客流，而且城区的经济薄弱、没有大工业、没有大港口、商贸不发达等原因，造成了高铁利用率过低。为了避免重蹈厦深铁路的复折，这一方案应慎重考虑。所谓汕尾的大城市格局，什么时候能够形成规模，城区到2020年人口还不到20万人，而到那时海丰县城能达到50万人口以上，把火车站建在城区能觉得合适吗？海丰县是广东经济强县，无论是消费能力还是人口规模，地理位置，都是建设火车站的首选位置。而城区顶多是汕尾市的政治中心，旅游潜力尚未成气候，能有多大辐射能力。虽说海丰县是汕尾市的下属县区，但由于离汕尾站太远，接驳专线暂未开通的情况下，旅客不会舍近求远去坐高铁，高铁的方便根本体现不出来，所以不会有几个人坐的。如果非要说是可行，或有可能是市政府为了建设面子工程，把高铁项目作为政绩，没有紧密结合当地实际，没有充分听取群众意见来进行科学和合理的规划，导致没有客流，最后只能成为一个摆设。

   选择中线方案，主要是海丰县经济人口优势明显，有利于吸引客流，且海丰县是汕尾市的文化中心、经济中心、商贸中心及工业重地，人员往来密集。广汕高铁在可塘设海丰站，不仅可大大带动海丰县的长远发展，同时能提升汕尾的城市竞争力，并优化汕尾的城市格局。高铁通了，带来的不仅仅是交通上的便利，与广州、深圳等发达地区的紧密联系，将有利于海丰招商引资和进行产业对接，接受创新辐射，吸引更多人才集聚。因此安全、高速、便捷的高铁交通在海丰将拥有广阔的客源空间，既能解决海丰县中心城区不通高铁的问题，又能满足沿线城市居民出行，最大限度地发挥经济和社会效益。

三、结论
通过对三种方案的综合比较，以笔者主张的第二种方案，即“鲘门站-海丰站-陆丰站”最为有利，最为可行，应该是目前的最优选择。

K'ane · 发表于 2016-1-28 08:56:12

说一个事实。深圳到鲘门/汕尾的车票，一票难求，特别是鲘门。
别说逢年过节，即使是平时周六日都要提交抢票。回家坐高铁，太难了。

我在深圳工作，高铁回家就一个小时的话。可以经常会周五回海城约朋友出来喝茶。
相信如果能解决高铁票难买的因素，相信会有很多外出打工的人都会选择回家度个周末，陪陪朋友、陪陪家人，还能带动经济的发展。
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在外面挣钱，回家乡做共享。

大明秀才 · 发表于 2016-1-28 08:57:46

无可取代 · 发表于 2016-1-28 10:51:50

的确是好主意

缘来缘去 · 发表于 2016-1-28 11:41:51

第二种方案，即“鲘门站-海丰站-陆丰站”最为有利，最为可行，应该是目前的最优选择。决策层应广纳民意！

小鸟伊人 · 发表于 2016-1-28 11:49:54

总之，海丰必须设站，不能又被孤立！
至于在海丰的城南或梅陇或城东或可塘哪个地方设站，则可以好好谈！
个人觉得在海丰城区的城南片区附近设海丰站，最终汇入汕尾站为好。因为地理位置优越，毗临海丰中心区，也于梅陇、、可塘、公平三个中心镇的中间，而且交通好，有国道和有省道往城区，市场作用发挥到极致，效益大！同时避免得罪城区汕尾站的利益。

kennn · 发表于 2016-1-28 11:53:17

缘来缘去发表于 2016-1-28 11:41
第二种方案，即“鲘门站-海丰站-陆丰站”最为有利，最为可行，应该是目前的最优选择。决策层应广纳民意！

为什么不后门站-陆河站-陆丰站最为有利，符合民意。别虾几把扯

wx_cEDzZEK1 · 发表于 2016-1-28 12:04:30

修建一条高铁，动不动就上百个亿，如果只是多花几个亿或十几个亿打通莲花山，这不是什么大事，关键是高层的意图是怎样。

服禮 · 发表于 2016-1-28 12:29:25

kennn 发表于 2016-1-28 11:53
为什么不后门站-陆河站-陆丰站最为有利，符合民意。别虾几把扯

solinson · 发表于 2016-1-28 12:39:05

本帖最后由 solinson 于 2016-1-28 12:42 编辑

小鸟伊人发表于 2016-1-28 11:49
总之，海丰必须设站，不能又被孤立！
至于在海丰的城南或梅陇或城东或可塘哪个地方设站，则可以好好谈！
...

梅陇有鲘门站，汕尾有厦深线，在鲘门站、陆丰站切线进去或开通联络线就可以直达汕尾站，也可以换乘。所以广汕铁路设站尽量东移，城东可塘公平陶河四点连线的中心地带为佳。

hshch · 发表于 2016-1-28 12:40:44

以上各位仁兄分析都有道理。但都站在自己所处的角度看问题。好像是盲人摸象。要站在国家、省以至整个汕尾经济发展总体格局分析才对，未来汕尾经济发展不是各位仁兄所讲的。

寸草心 · 发表于 2016-1-28 13:00:47

solinson 发表于 2016-1-28 12:39
梅陇有鲘门站，汕尾有厦深线，在鲘门站、陆丰站切线进去或开通联络线就可以直达汕尾站，也可以换乘。所 ...

如果可以我比较赞成梅陇。因为专线车15分钟一班到县城，人口也多，而且线路直通汕尾总站，虽然后门有站梅陇人也不方便。因为那边专线车很少。很多人选择坐大巴了

Komatsu' · 发表于 2016-1-28 13:16:15

苏先生！现在是鲘门、汕尾这两个站就有几百趟列车都还不能够完全满足汕尾人民出行！票还是一票难求！你说汕尾站没几个人坐！你去现场调查了么？汕尾站是多热闹你是不知道！你这是为了自己的利益唱衰汕尾站！深圳市几个发达地区都是没有火车站的！盐田、宝安、大鹏、龙岗、连福田的火车站都是在地下！要汕尾市完善公交交通网络就好啦！