省发改委发布《粤东地区城际轨道交通规划》 确立汕尾市为沿海客专、广汕高铁枢纽

chnkc02

http://gd.qq.com/a/20170304/012839.htm
原标题：粤东城轨交通规划推荐方案出炉 9条线路“两环两射”
2017-03-04　汕头日报












广东省发改委委托中铁工程设计咨询集团有限公司编制了《粤东地区城际轨道交通规划》，并于昨天在我市主持召开了专家评审会。记者从评审会上了解到，粤东地区城际轨道交通规划推荐方案由9条线路构成，形成“两环两射”的线网格局，其中汕头、潮州、揭阳为主要枢纽构成一环，以汕头、揭阳、普宁构成另一环，普宁至惠来、汕头至饶平构成两条射线，线网总长332公里。经评审，专家组原则同意通过《规划》，下一步设计单位将根据专家意见对《规划》进行修改完善，然后报国家审批。

粤东城轨交通规划推荐方案出炉 9条线路“两环两射”

　　据介绍，粤东地区城际轨道交通规划方案由9条线路构成（含联络线，不含预留城际），线网总长332公里。其中包括了汕头至潮州段45公里，潮汕机场至潮州14 公里，汕头至揭阳南52.3 公里，汕头至普宁75 公里，普宁至惠来35 公里，汕头至饶平47 公里，渔湖至潮汕机场8.2 公里，普宁至揭阳北50 公里，炮台至潮汕机场5.5公里。对外城际轨道交通包含两条线，为汕头至汕尾、汕头经饶平至漳州。汕潮揭地区内部及对外城际轨道交通总长度为539.6 公里。

　　从粤东地区的交通走廊分析来看，汕头至潮州方向、汕头至潮汕机场方向、潮州至潮汕机场方向三个方向的交通走廊，形成了以汕头、潮州、揭阳潮汕机场构成的一个环形网。汕头、普宁、揭阳构成另一个环。普宁至惠来方向、汕头至饶平方向构成两条射线。同时，潮汕都市区通过厦深和梅汕快速铁路，向厦门、梅州、深圳方向辐射。此外，方案不仅兼顾了汕头和潮州、揭阳之间的城际轨道交通，还同时兼顾了汕头至普宁交通走廊城镇带及揭阳经普宁至惠来城镇带，并考虑到潮州至饶平、饶平至诏安方向远景客流需求及揭西地区未来发展，预留潮州至饶平诏安方向的潮饶诏城际轨道交通线以及揭普城际洪阳站引出至揭西的城际轨道交通线。

　　在评审会上，专家组成员就推荐方案中的线路的规划走向和建设重点等方面提出了意见建议。雷莲萍就表示，城际轨道不同于普速和高速铁路，是服务于相邻城市的短途交通，对此在站点的设置上应该考虑城市人流较为密集的区域，有利于区域内客流的疏散，同时相关市应尽快将城际轨道交通的规划方案纳入各自的城市总体规划，以便未来能加快项目的落地。张国华则认为，从城市目前的发展的情况看，汕头、揭阳和潮州中心城区之间的客流往来较为频繁，因此应优先考虑建设这三个城市中心之间的环线，并设立区域城际轨道交通建设发展的相关机构，加强沟通协调，为项目的顺利推进奠定基础。

本报记者　陈冬琪

chnkc02

从上图看，广汕高铁自惠州市向东南，与沿海客专深圳至汕尾段共同接入既有汕尾站，延伸至沿海客专汕尾至漳州段后由汕尾站折向东北，经过陆丰南塘镇附近、惠来县引入既有汕头站；再向东北方向经饶平县至漳州，与福厦客专对接，形成上海至广州、深圳，设计时速350公里的东南沿海高速通道。

可以说，广汕高铁选择接入既有汕尾站，注定了沿海客专也同样以汕尾站作为优先考虑，也意味着海丰县境内(非深汕特别合作区)不设高铁站的命运。当然陆河县也是不沾边的。

然而潮汕地区也出现高铁站远离揭阳市的情况。这是可以理解的，因为高速铁路是需要尽量取直而且要考虑人口盈利等因素。不过随着《粤东地区城际轨道交通规划》的规划，不论是被厦深铁路忽略掉的揭阳市、汕头市区、潮南区、澄海区，甚至是厦深铁路有设站而时速350公里的沿海客专没有的普宁、潮州等等，未来都能够享受到这次由省政府规划的“两环两射”城际轨道交通网络来带来的交通便利。通过最小5分钟追踪间隔的城际铁路网络，任何节点都可以换乘至沿海客专、厦深铁路、广梅汕客专，甚至到潮汕机场换乘。要知道「空铁联运」目前只在一些省会、特大城市才有的。可以预见，整个潮汕地区将会迎来经济、社会快速发展的一体化。

反观汕尾地区，按目前的规划来看虽然成为了3+2高铁格局（即3向时速350公里的广汕高铁和沿海客专+双向时速250公里厦深铁路），不过这个交通"红利"基本上只是在汕尾的南部，亦即是城区一带。陆丰市、深汕区尚且可分一杯羹，那么海丰县和陆河县呢？

因此，建议适时规划汕尾市城际网络，并先行修建龙汕铁路汕尾至陆河段。网络以汕尾站为中心向外延伸。

海丰至汕尾城轨：自海丰县城海银路站(地下站)引出，设附城站、新山站、陶河西站、埔边东站后接入汕尾站，再折向西南设西洲站、捷胜站，湖东站，终到红海湾站。设计时速200公里，运行CRH-6A型城际动车组列车，同时满足CRH-1、CRH-2型动车组的通行条件。

龙汕铁路汕尾至陆河段主线：自汕尾站向东北引出，设赤坑北站、可塘站、公平东站、平东站、横陇站、新田站、上护东站、终到陆河站。设计时速200公里，开行运行动车组，普速客车为主，兼顾货运列车通行需要。

龙汕铁路汕尾至陆河段支线：自公平东站以南，引出支线折向西南方向，经过附城站与后，设联安站、梅陇站、终到鲘门站。

汕尾城区联络线：自汕尾站向西南，设东涌西站、赤岭站，香洲路站，终到汕尾大道站。

另外为满足以上路线之间的通行需要求，可以在汕尾站附近设立联络线。

结语：海丰县因为厦深、广汕没有设站而心存不满的心情，可以理解。然而通过这些年来各种交通规划均侧重于汕尾南部的局面，以及这次的粤东城轨规划，必须要意识到：海丰要迎来"铁路"时代，只有直接向省层面去反映争取、甚至是通过国家对革命老区的扶贫政策、以及深圳市东进战略的对口帮扶，才有望实现海丰、陶河的发展机遇，而不是区区一个地方市政府！

chnkc02

《粤东地区城际轨道交通规划》通过专家评审 沿海高铁将优先建设 [汕头新闻]

http://v.youku.com/v_show/id_XMjYwODI4NjI3Mg==.html

钳子

龙汕铁路汕尾没有这么多站吧？只知道在赤坑设货运站。

chnkc02

頂起

chnkc02

钳子 发表于 2017-3-7 16:23
龙汕铁路汕尾没有这么多站吧？只知道在赤坑设货运站。

龙汕铁路汕尾至陆河段, 改为按城际铁路建设就可以多站。