海丰高铁站已纳入《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》

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【背景】
《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》于2018年获国家发改委批复后，规划落地稳步推进，其中近期实施的汕头至汕尾铁路已开工建设。该规划虽获批不久，但地方发展的诉求和外部环境的发展变化已对其提出新的要求，启动编修迫在眉睫：

一、《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台后，海西粤东各地纷纷响应国家政策，积极“融湾”，已成为地方经济社会发展的强烈诉求。

二、粤港澳大湾区城际铁路规划中，城际铁路网已延展至与海峡西岸经济区相接的河源、汕尾两市，为海西粤东城际的衔接提供极其有利的条件。
大湾区城际铁路网与海西粤东城际铁路网同为广东省域城际铁路网的有机组成部分，如不及时调整规划进行对接，将造成省域城际网割裂支离，有悖中长期铁路规划提出的“网络结构优化、层次清晰、效率效益最大化”原则。

三、《海陆丰革命老区振兴发展规划》等一系列老区苏区振兴规划已出台，海西粤东属老区、苏区的县区占比过半，城际铁路网规划应适时调整，以适应老区苏区的发展要求，从而将对老区苏区的关怀落到实处。






【建议走向】

汕河（城际）铁路自河源东站北咽喉接轨引出，贯通广河客专广州至河源段，引出后折向东行，至紫金县城（紫城）北侧设紫金站。出站后继续向东延伸至梅州市境内，逐渐转东南向，至五华县安流、梅林、棉洋之间与深汕梅铁路并站设五华南站，五华南站汕河场与深汕梅场互联互通，西北侧设置本线往深汕梅铁路下行方向的联络线。
进入揭阳市境后，至揭西北部新城及温泉小镇（河婆）接入规划揭西城际站站位，随后线位将已规划的揭西至普宁城际铁路、汕头至普宁城际铁路线位裁弯取直，至普宁城区与英歌山园区之间、近普宁里湖及揭西棉湖一端设普宁北站，出站后东行进入汕头市境内，至潮阳城区（棉城、金浦）及潮南城区（峡山）之间设汕头西站，随后跨练江，并逐渐转向渐与汕汕铁路并行，在濠江区滨海街道龙虎滩进汕头南站，接轨汕汕铁路。

深汕梅（城际）铁路自深汕铁路深汕站东延引出，东北向行至海丰县海城、公平之间设海丰北站。进入陆河县境后，逐渐北偏并东绕陆河县城（河田），在其东南侧、近南部新城（河口）一端设陆河站。
随后北行至揭梅交界，本线在此附近逐渐与汕河铁路靠拢并趋于并行，至五华县安流、梅林、棉洋之间，与汕河铁路并站设五华南站，五华南站汕河场与深汕梅场互联互通，站场西北侧由汕河铁路引出联络线往本线下行方向的联络线。继续北行过琴江后，该线逐渐转为平行于琴江北上，于五华城区（水寨）西侧的经济开发区一带设五华东站，随后正线转东北向接入双龙铁路兴宁南站，引出联络线转西北向接入双龙铁路五华站，五华东-五华联络线形成汕潮揭经五华、龙川北上的便捷路径。
深汕梅（城际）铁路初期利用双龙铁路兴宁南至梅州西段引入梅州西站，后续视客流情况择机续建至梅州站或梅州西站。

陆汕揭潮连接线自深汕梅铁路陆河站东咽喉引出，接轨上行往深圳方向。连接线引出后先东行穿过山体进入揭阳市境内，随后接入汕河铁路普宁北站，与汕河铁路互联互通，出站后往东北行进，至揭阳城区南侧逐渐转东向，于揭阳大道与揭潮高速公路连接处附近设新揭阳南站，随后转东北向过榕江引入潮汕站，同时在潮汕机场南侧设置联络线往梅汕高铁下行方向。至此，汕头站、潮汕站、梅州西站、高铁揭阳站、汕头南站均具备始发终到往汕河铁路沿线及深汕梅铁路沿线列车的条件。

我爱罗

你的方案很好，我很赞同，唯一的几个不足是经过两个水库，施工难度系数大了一些，而且，途径几个乡镇，拆迁工程很大，而且斜挎了公平镇，对公平镇来说，拆迁工程非常大。
如果换成这个方案，在海丰县和汕尾红草埔边之间的宝塔山设站的话，海丰南站经过的乡镇比较少，而且基本上没有需要拆迁的建筑物，拆迁工程小，拆迁难度较小，且方便了陶河镇和红草镇的发展，不需要经过水库，不怕污染环境。
但这个方案也有一些不足，所以，权衡利弊，到底选择哪一个，我都认为是好的！
只要有设站，不管南站还是北站，都是很好的，希望早日定下来，早点建成！

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我爱罗 发表于 2019-12-7 10:58
你的方案很好，我很赞同，唯一的几个不足是经过两个水库，施工难度系数大了一些，而且，途径几个乡镇，拆 ...

你们俩的方案都很不错！
支持你们！

我爱罗

我爱罗 发表于 2019-12-7 10:58
你的方案很好，我很赞同，唯一的几个不足是经过两个水库，施工难度系数大了一些，而且，途径几个乡镇，拆 ...

斜挎公平镇的话，毕竟公平镇是一个革命老区文化地，对于文化地总是需要保护的，到时候，各种不允许拆迁，怎么办？
不过，两种方案都可以接受就是了！