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本月25日至28日,中国铁总鉴定中心在汕头市召开汕(尾)至汕(头)铁路与汕头至广澳港铁路(汕头疏港铁路)可研评审会。专家组经实地踏勘与充分讨论,原则同意设计单位推荐的技术标准以及经汕头湾隧道方案和汕头站的高架站房方案,这标志着项目前期工作取得重大进展,从项目规划阶段转入工程实施论证阶段。中国铁总鉴定中心副主任俞祖法,省发改委综合交通部主任黄恕明、广铁(集团)公司总工程师王华、铁四院副院长莫小玲,市委常委、常务副市长李耿坚等参加评审会。
“十三五”期间 汕头建设成为全国性综合交通枢纽
按照国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,汕头是全国“十纵十横”综合运输大通道中的两个重要节点,在“十三五”期间将建设成为全国性综合交通枢纽。汕汕铁路是东南沿海高速客运铁路通道的重要组成部分,而汕头至广澳港区铁路是汕头加快推进港口“头号工程”建设的重要集疏运设施。两个项目的实施将提升区域铁路网通达性,完善汕头港港铁联运体系,对于拉近粤东与珠三角地区的时空距离,促进区域协作,加快粤东融入珠三角、长三角和海西三大经济圈融合发展起到重要作用。
汕汕铁路
根据规划方案,汕汕铁路从广(州)汕(尾)铁路汕尾站引出,经陆丰、南塘、惠来、潮南、潮阳、濠江后接入既有汕头站,线路全长约163公里,投资估算约287亿元,其中汕头段约47公里,投资约84亿元。
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