[重磅] 汕尾至汕头高铁二次环评公示

chnkc02 · 发表于 2017-10-27 19:09:19

http://www.crfsdi.com.cn/sysWeb/upfiles/hpgs/201710271610001.pdf

【项目名称】新建铁路汕尾至汕头铁路【工程概况】该项目起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长约 162.75km，含汕潮揭地区相关配套工程；共设车站 5 座，其中，汕尾站、汕头站为既有站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站；铁路等级：客运专线；正线设计速度目标值 350km/h，双线；预测 2030 年区间最大车流 98 对/日，2040 年区间最大车流 121 对/日；建设总工期约 4 年。
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1.1 项目概况汕尾至汕头铁路线路自厦深铁路汕尾站东端引出，经汕尾市城区，并行厦深铁路经海丰县，于既有厦深线南侧上跨流冲河进入陆丰市，于既有厦深线南侧与之并行，后折向东于厦深铁路南侧上跨螺河，上跨 338 省道后，以隧道形式穿过望尧村南侧高山，折向东北，于南塘镇西南侧设陆丰南站，走行于南塘镇南侧，向东跨鳌江进入揭阳市惠来县，经岐石镇北，经隆江镇南转向东，于惠来县城区西南丘陵地带设惠来站，出站后向东跨雷岭河，折向东北，以大南山 1 号、大南山 2 号两座长隧道穿连接揭阳市惠来县与汕头市潮南区的大南山南部山区，于潮南区陇田镇南新设潮南站，出站后继续东北前行，上跨 234 省道后进入濠江区，于青云岩风景区南侧山体钻入地下，以汕头湾隧道继续向北穿越汕头湾后进入龙湖区，后仍以汕头湾隧道下穿至金沙东路北侧，后顺直引入广梅汕铁路汕头站。正线全长约 162.75km，含汕潮揭地区相关配套工程；共设车站 5 座，其中，汕尾站、汕头站为既有站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站；铁路等级：客运专线；正线设计速度目标值 350km/h，双线；新建正线桥梁 37 座 113.691km，新建正线隧道 13 座 32.378km，桥隧比 89.75%。

在国民经济中的意义和作用：本项目位于沿海城市港口建设轴线上，本项目的修建进一步提高了沿海通道的运行速度，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，增进了沿海通道沿线广州、深圳、汕头、厦门、福州等城市间人员、信息、商贸交流，促进沿线城市经济发展和港口建设，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用。本项目的修建加强了省会广州对粤东地区的快速连接和经济辐射能力，为旅客出行提供多层次选择，有利于完善粤东沿海地区经济布局，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。本项目的建设将极大促进沿线汕尾、汕潮揭地区地区与广深、福厦等地的联系，形成跨越闽粤两省的独具特色的潮汕文化游、海滨度假游、绿色生态游旅游观光带；并可充分发挥自然禀赋，加强景区间合作和协调发展，资源共享、客源互通，形成旅游产业一体化的新格局，极大的拓展旅游市场，促进沿线旅游产业大发展。在路网中的意义和作用：本项目是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道。同时，本项目作为沿海高速铁路的组成部分，将与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。

功能定位：本项目是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节；是东南沿海高速铁路通道的重要组成部分；本项目是粤东城际网的重要组成部分；是进一步加强珠三角与粤东及东南沿海地区联系，支撑“一带一路”国家战略重要基础设施；是一条以中长途客流为主，兼顾部分广东省域城际客流的客运专线铁路。建设必要性：本项目的建设是构建粤东地区城际网主骨架，形成沿海高速通道，优化区域铁路网布局、实现网络整体效益的需要；是进一步加强珠三角与东南沿海联系，支撑“一带一路”国家战略的需要；是加强珠三角地区对粤东地区经济辐射能力，加快粤东地区经济发展及实现区域协调发展的需要；是改善区域环境，实现可持续发展的需要。

1.3 项目研究过程本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“中铁四院”）。

2015 年 11 月，受广东省发改委委托，中铁四院开展了沿海客专汕尾至饶平段的规划研究工作。

2017 年 2 月，受广东省发改委委托，中铁四院于 2017 年 3 月完成汕尾至汕头铁路预可行性研究文件编制。

2017 年 3 月～5 月完成了本项目初测与勘探工作。

2017 年 6 月，中国铁路总公司和广东省发改委联合组织了对本项目预可文件的审查。

2017 年 6 月，中铁四院完成本项目可行性研究文件（送审稿）。

2017 年 10 月，中铁四院完成本项目可行性补充材料。本次环境影响评价根据可研及补充材料方案开展工作。

（3）主要技术标准铁路等级：

客运专线正线数目：双线
速度目标值：350km/h
正线线间距：5m
最小曲线半径：一般地段 7000m，困难 5500m
最大坡度：一般 20‰ 困难 30‰
到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
列车运行控制方式：自动控制
运输调度指挥方式：综合调度集中

1.7 建设周期及投资预计2017年底开工，总工期4年。本工程总投资约277.25亿元。